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Thema: Y-Ansaugkrümmer für Vergaser |
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Ansgar, vergesse nicht, dass du eine 2in2 Anlage fährst, Mattes hingegen eine 2in1.
Wobei ich mich auch fragen, warum z.B. bei den Crossern oder bei den Supermotos mit einer 2 in 1 in 2 gearbeitet wird (Beispiel KTM LC4, Moto TM, Honda CRF 250 sogar ab Werk). Gibt es da auch noch Vorteile von?
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Vorteile sind die Emissionen, besonders die der Geräusche!
E3 lässt grüssen.
@ Ansgar
Hört sich für mich so an, als wäre eine Stufe 2 Nocke die bessere Wahl für deine Zwecke gewesen, oder?
Hast aber Recht, Scheiß auf die paar PS bei 2 Dämpfern kosten die zuviel Geld.
In meinem Falle ist das eine leichte Rechnung gewesen Akra-Dämpfer + Racingkette = 5 PS ohne Eingriffe in den Motor, da fängt sinvolles Tuning an!
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Ab 6000 ist die Hölle los bis über 8500. Ich fahre eine Straßenmaschine und keinen Renner
Wie oft fährst du denn auf der Landstraße jenseits der 6000 U/Min ?
Auf Ministrecken wie den Harzring z.B., haste da schon Probleme überhaupt ins Band zu kommen. Ich wüsste da z.B. nur ein paar Stellen wo dies überhaupt möglich ist.
Serienmäßig endet das Band des 660´ers ungefähr bei 6200 U/min und danach pumpt er nur noch Luft. Bei dir allerdings geht er da erst richtig los, somit haste einen reinen Wettbewerbsmotor aufgebaut schätze ich.
Und ich dachte, ich wäre schon jeseits der Fahrbarkeit.
Gero ist übrigens mit Regensetup und Cupmaschiene oft schneller unterwegs als mit seinem Renner. Ist wohl doch nicht so unwichtig die Sache mit der Fahrbarkeit.
Habe irgendwo mal einen schönen Spruch gelesen:
" 90% der Performance eines Rennmotorrades macht eh der Fahrer aus"
Das habe ich mir zu Herzen genommen und gehe jetzt lieber mehr üben, als immer mehr Leistung reinzuschrauben!
Und siehe da, das Mattes wird immer fixer und kann nun auch einen sauberen hanging off fahren.
Wobei wir immer noch von diesen unglaublich schnellen Rollern niedergebügelt werden als gäbe es kein Morgen.
Die Rollerjungs haben 20 gut beherrschbare PS, einen sauberen flüssigen Fahrstil, eine hohe Kurvengeschwindigkeit und viel Zeit zum Üben.
Ich denke da liegt auch ein Teil des fahrerischen Lernerfolges .
Lernwillige Grüße,
Mattes
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also fuer den harzring ist das sicher nicht das wahre. da hast du schon recht!
aufem harzring war ansgar naemlich auch auf der "langen" gerade nicht schneller als ich. und ich hatte alles orginal aus raeder und auspuffanlage. da hatte ich 108 kmh und ansgar 104 oder so.
lag aber auch an der fahrtechnik. ich bin aus der langegezogenen kurve im dritten rausgekommen, ansgar im 2. und hat dann sauber in den begrenzer gedreht ^^ weshalb sein motor ja dann auch kaputt gegangen ist. da hatte er noch falsche ventilfedern.
mfG jan
(hab noch neue heidenau regenreifen zu verkaufen)
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Serienmäßig endet das Band des 660´ers ungefähr bei 6200 U/min und danach pumpt er nur noch Luft
ganz so ist das nicht. Entsprechend uebersetzt, dreht der willig bis in den Begrenzer (7200). Mit der serienmaessig viel zu langen 15/39 dreht er natuerlich zaeh und im 5ten gar nicht mehr hoch.
Ich drehe die serienmaessige SZR oft bis 8000 bei der kuerzeren 15/43 Uebersetzung. Gegen 8000 wird der dann auch zaeh, aber bis 7500 maschiert er stramm. von wegen ab 6200 Luftpumpe.
Wie gesagt, Serienmotor, nur gedoktorte CDI, K&N und Termignoni Cupanlage mit BSM, der wenn ueberhaupt eher bremst als dass er was bringt.
b
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@ Bill
hab mehrere Kurven des OEM Motors sehen dürfen ( MZ-CUP )bei denen allesamt nach 6500 U/Min die Leistung hinten überkippt. Klar dreht der Motor willig bis 8000, allerdings kommt da keine zusätzliche Leistung und Drehmoment mehr. Max. output bei ca. 6250 U/ Min. Der Rest ist reine Überdrehreserve wenn man so will.
Aber ich gebe zu bedenken dass, wir auf anderen Prüfständen mit dem gleichen Motor auch schon mal 5 PS mehr erzielen. Also ist die Vergleichbarkeit stark eingeschränkt was die Messungen angeht.
Aus diesem Grunde benutzen wir auch nur noch einen einzelnen Prüfstand des Vertrauens.
PS. Motor ist drin! Morgen ist erster Start angesagt!
Hab ein bisschen Angst dass mich der neue Motor überfordert :-)
Mattes
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hallo Bill i like to buy a manifold for the mikuni.
Manuel bonsel
Sillemstraat 19
2022 PP Haarlem
HOLLAND
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....bei denen allesamt nach 6500 U/Min die Leistung hinten überkippt...
Bei der Gelegenheit würde mich mal interessieren, ob jemand den Serienmotor (oder einen leicht überarbeiteten) mal mit und ohne Ansaugschnorchel gemessen hat.
Ich hatte, nachdem ich den Ansaugschnorchel ausgebaut hatte, das Gefühl, dass der Motor über 6500U/min (nach Tour-DZM neue Version) ziemlich dicht macht, was vorher nicht so deutlich der Fall war.
Bisher war mir das nicht ganz so wichtig aber mittlerweile versuche ich, ohne aufwändiges Tuning die vorhandene Leistung optimal zu nutzen.
Von welchem Akrapovic Auspuff ist denn genau die Rede? Ist da jeweils nur der Enddämpfer gemeint?
Gruß
Torsten
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Hi Manuel,
could you write me an email?
bill@william-jurgenson.com
I tried to answer, but the mail bounced at the address show above.
b
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Gestern kam ein Paket aus Amerika an. Ich brauch nun nur noch den Versager und die CZ-CDI und nen Krümmer werd ich auch noch bauen für den DEVIL-Topf. Naja ist Winter, was soll man da nur machen außer schrauben.?!
Grüße aus dem Mopedfreiem Schwarzwald
Mirko H.
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....und was war da alles so drin in dem Packet? Hätte ich das früher gewust, hätte ich auch eine Nockenwelle genommen!
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Gera : hätte ich früher gewusst hätt ich was deichseln können ;-)
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Hi,
ab nachsten monat ist bis 150 euro "zollfrei". Alles was aus der USA komt geht dan direct nach das postadres in Deutschland ohne zwischenkomst von der Zoll. @Gero was fur eine nocke suchts du?
Wim
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Ja genau, ich brauche eine andere Nockenwelle! Habe z.Z. eine P2. mit Dekopimmel. Dem Gefühl und der Leistungsabgabe ist das eine Drehmoment- Nocke. Es geht obenraus ( ab 6,2 +/-) einfach nicht zügig genug weiter. Würde darum gerne mit einer Top- Nocke aber mit Dekopimmel experimentieren. Da z.Z auch eine neue gute Batterie Schwierigkeiten hat den Motor durch zu drehen, will ich auf den Dekopimmel nicht verzichten.
...Wim? Tigerente Wim?
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