Bitte benutzt die Suchfunktion und schreibt Euren Beitrag, wenn möglich, in eine bereits geöffnete Rubrik.
Seiten: 1 2 Zurück zur Übersicht
Autor
Thema: Alter Skorpion Fahrer neu hier

Alter Skorpion Fahrer neu hier

Ich möchte mich erst mal vorstellen. Ich heiße Stefan, komme aus Braunschweig und fahre seit Mai ´94 eine Skorpion Tour. 2004 kam dann eine 1000S dazu und in diesem Jahr eine Replica und ´ne Baghira.

Nach vierzehn Jahren zeigte die Skorpion, die ich als Alltagsmopped, also für die Wege zur Arbeit und Schlechtwetterfahrten benutze, natürlich die eine oder andere Gebrauchsspur, wobei sie nach 55tkm immer noch zuverlässig lief. Deshalb habe ich sie im letzten Winter komplett zerlegt und neu aufgebaut; d.h Rahmen neu beschichtet, Lackteile neu lackiert, Beleuchtungsteile erneuert etc. Also fit gemacht für die nächsten vierzehn Jahre. Der Motor blieb dabei unangetastet bis auf den Austausch des Keils für den Primärtrieb. So weit so gut!

Aufgrund eines Kommunikationsfehlers bin ich dann nämlich zur Probefahrt komplett ohne Öl gestartet was naturgemäß nicht lange gut gehen konnte. Der Motor ging dann auch gründlich fest. Er wurde seit dem noch nicht geöffnet, sodass ich den genauen Schadensumfang noch nicht kenne.

Jetzt kommt die Replica in´s Spiel. Ich wollt nämlich schon länger eine haben und MZ-Faber bot gerade eine an, die ich dann als Alltagsmaschine gekauft habe. Vielleicht ist die Maschine hier ja bekannt, würde mich schon mal interessieren.

Geplant habe ich jetzt den kaputten Motor der Tour so instand setzen zu lassen dass er zusammen mit anderen Modifikationen, sprich Flachschieber und evtl. Änderung d. Abgasanlage ca. 60-65 PS leistet. Dieser Motor soll dann in die Replica eingesetzt werden. Hierbei soll die originale Optik so weit wie möglich erhalten bleiben. Ich will diese Maschine weiterhin hauptsächlich auf der Straße benutzen.
Hier also meine Fragen an Euch:

Welche Tuningmaßnahmen im einzelnen würdet Ihr empfehlen?

Welche legalen Möglichkeiten gibt es?

Hat jemand noch untere Verkleidungsteile, die er loswerden will?

Weiß jemand ob die Replica original nur in silber ausgeliefert wurden oder auch in rot, wie meine?

Der Motor der Replica (ca. 23tkm) soll in der Tour weiter seinen Dienst tun. Die Baghira steht noch jungfräulich bei Ente im Laden und war eigentlich mehr als Investition gedacht. Sollte sich aber im Laufe des Jahres niemand finden, der einen anständigen Preis dafür bezahlt werde ich sie behalten und glaube sie wird als Spaßmobil meinen kleinen Fuhrpark sicherlich bereichern.

Entschuldigt bitte, dass ich gleich zu Anfang hier mit einem halben Roman aufschlage, ich verspreche mich in Zukunft kurz zu fassen.

Gruß Stefan




Moin!

AALLLSO ...

Untere Verkleidung am Besten bei MLB ( http://www.mlb-motorsport.de/ ). Ist leichter als die Originale und vorallem aus einem Teil.

Legal wirst du eigentlich nichts vom Tuning her bekommen.
Den Flachschieber könntest vll eintragen lassen aber Sinn oder Nutzen???

Auspuffanlage gibt es kaum etwas aus dem Zubehör , da solltest du
dann eher basteln ! Krümmer genauso.

Sonst bleibt da noch:
-Flachschieber
-Schärfere Nockenwelle
-andere Ventilfedern (je nach Nocke)
-Kopfbearbeitung evtl mit größeren Ventilen?
-Kolben mit höherer Verdichtung (muss nicht zwanghaft mehr hubraum her)
-Auspuffanlage
-offene CDI ( entweder Doktorn lassen oder die Ignitech, die du selbst noch programmieren kannst)
-Schwungabdrehen

Es gibt sehr viel was du machen kannst.
Das meiste wurde auch schon einen Thread unter dir geschrieben:
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=781795&r=threadview&a=1&t=3370670

Musst dir halt immer überlegen wie viel du reinstecken willst und was du am ende herausbekommen möchtest.

Gruß


Hallo

sowie mit bekannt ist, wurde die Replica nur in silber und mit Vollverkleidung ausgeliefert, Ausserdem hat jeder Replica eine Nr. auf der Gabelbrücke. Die bei faber angebotene, in rot ist mir aus derNP von Faber bekannt, könnte eine umgebaute Sport sein. ich sage könnte. weil sie ist in rot und ohne Vollverkleidung. Um zusehen ob es eine Orignale ist. müsste eine Serien-Nr. auf der Gabelbrücke sein,sowie in den Papieren 50 PS angegeben sein. ausserdem hat sie vorne doppelscheibenbremsen sowie eine WP-Gabel. weiter breiter Felgen und 120/70/17 vorn und 160760717 Reifen hinten.

gruss
peter


HI,
wie Thomas schon schrieb, wird das Thema gerade diskutiert;
http://f3.webmart.de/f.cfm?id=781795&r=threadview&a=1&t=3370670
Dann auch die Suche benutzen: es gibt wirklich reichlich zum hema.

einige kleine Abstiche gleich am Anfang.
Kopfarbeit ja, aber groessere Ventile is Quatsch, bringt gar nichts ausser einem ruinierten Kopf. Wenn da durch mehr Leistung entsteht, dann nur deshalb weil man bei den Kanaelen einen oder mehrere Boecke geschossen hat - oder aber gar nichts getan.

Die Auspuffanlage der Replika hat schon groessere Kruemmer. Also wenn der Motor in die Replika gebaut wird, ist da erstmal OK.
Ob man allerdings was mit dem haverierten Motor machen soll muss sich wirklich erst zeigen.
Ich taet der Replika eine TM34B65 verpassen sowie eine geaenderte CDI und kuerzere Uebersetzung und sich erstmal damit bewendenlassen.

Bill  Tuning

Blog




Danke für die Antworten.

Zum Thema Replica:
Es handelt sich tatsächlich um eine Replica
-Laut mitgelieferter mail von MZ handelt es sich bei der
Fahrgestellnr um die Relica Nr. 004
-hat WP Gabel mit doppelscheibenbremse
-hat die leichteren und breiteren Marchesini Räder
-hat die original Replica Abgasanlage (Krümmer und Sebring Töpfe)
-hat das vordere Schutzblech der Replica

Allerdings lassen Beschädigungen an der Verkleidung und deren Haltern darauf schließen, das das Motorrad schon mal auf der Seite gelegen hat. Wahrscheinlich sind dabei die unteren Verkleidungsteile "abhanden gekommen".


kannst ne scharfe nocke einbauen, schwungmasse am polradabdrehen, ausgleichswelle raus, zylinderkopf bearbeiten, hoehere verdichtung.
ne gute vergaseralternative scheint auch der keihin cr 33 zu sein.
cdi muss auf jeden fall geaendert werden. mein vater koennte das fuer dich machen, kannst aber auch gleich so eine tolle zuendung verbauen wie der ronald hat, dazu guck mal in den thread von peter, der vor wenigen tagen eroeffnet wurde.

mein vater hat den cr 33, mit stufe 4 nockenwelle und doppelrohranlage und zylinderkopfbearbeitung. wieviel ps wissen wir noch net, aber im 5 gang kurz vor 8400 u/min, das entspricht etwa 195kmh bei der tour-uebersetzung. dann musste er verkehrbedingt bremsen.

mfG jan


ist es vielleicht diese hier?:

er war 2006 kurz beim Skorpiontreffen und wollte sie verkaufen. Das Rot hatte so eine Art Perlmutt-metallic-Effekt.
Vielleicht gibt es bei MZ noch Verkleidungsteile? Die dreiteilige Unterverkleidung kam damals an die 400Eur(unlackiert). Die MLB-Nachbauteile sind zwar gut, aber an so ein Motorrad gehören für meine Begriffe Originalteile, egal der Materialeigenschaften, sie shen auch einfach schnittiger aus.
Gruß
Uwe


war klar, neuer Versuch:



Danke Uwe,

Vom Bilde her könnte sie es sein, und ich nehme an, dass es nicht so sehr viele rote Replicas gibt.
Den Lack würde ich allerdings eher als ein wenig verwittert beschreiben, das heißt einen Perlmutt Effekt habe ich nicht wahrgenommen.

Im übrigen teile ich Deine Ansicht, dass an ein solches Motorrad möglichst Originalteile gehören, insbesondere weil es sich auf Grund der Situation von MZ bald schon um eine Rarität handeln könnte.

An dieser Stelle möchte ich meine Fragen zum Tuning noch einmal ein wenig präzisieren:

Gibt es hier im Forum praktische Erfahrungen mit der Standfestigkeit, insbesondere Vergleich Stufe 1 und 2? Dabei ist mir schon klar, dass die Fahrweise die Standfestigkeit entscheidend beeinflusst. Vielleicht sollte ich hier noch mal das gewünschte Ergebnis präzisieren:
Ich will das Motorrad weiterhin als Alltagsmotorrad fahren. D.h. Einsatz hauptsächlich auf der Straße, nicht auf der Rennstrecke. Trotzdem hätte ich gern ein bißchen mehr Leistung.

Gibt es Erfahrungen mit einzelnen Anbietern? Mir sind namentlich zumindest bekannt Egli, Bernd Lischo, EGU. Kann jemand andere Anbieter empfehlen?

Gruß Stefan




Empfehlen kann ich die nicht, da ich keine Erfahrung damit habe, aber es gibt auch noch KEDO!
Als engagierter Förderer der GSA sollten die bestimmt genannt werden - finde ich.
Gruß Ansgar


wie mehrfach geschrieben, erstmal die Suchmaschine bemuehen. Es gibt reichlich.

Ich jedenfalls habe auch einige Erfahrung mit aufgemotzten XTZ Motoren.
80tkm mit 60 PS am Hinterrad und noch immer die ersten Ventile, Fuehrungen, Pleuel standfest genug?

Bill  Tuning

Blog




....mehr Leistung....
Hubraum ist durch nicht, aber auch durch gar nichts zu ersetzen!!!!
102er Schmiedekolben rein und die Lutzy läuft! Das ist ja wohl der allererste Schritt! Warum? Na weil alles andere darauf aufbaut! Als 2. Schritt den Kopf mal anstädig durchlüften! 3. Schritt einen anständigen Dämfer dran (ob da legal was geht soll jeder für sich entscheiden!) 4/5. Schritt Nockenwelle/Vergaser. 6. Schritt Programierbare Zündung und neue Nockenwelle mit neuen Steuerzeiten. 7. Schritt Doppelport zu Singelport mit größeren Ventielen und neuem angepassten Verfaser oder Umbau auf frei progrm. Einspritzung. Kleinigkeiten wie Quetschspalt und Ventilführungen laufen noch so eben nebenbei.
Nur, man muß sich darüber im Klaren sein, dass ab Schritt 4 die Mühle dann zu einer echten Saufziege wird, und das man für das Geld um dort hin zu kommen ein richtigen Motorrad auf der Auffahrt stehen haben könnte!!!! Wer dann aus Kostengründen auf E85 umstellen will, hat da wohl etwas falsche Verstanden!!!

Ach, und wo ich grad so in Fahrt bin über die "Fachleute": Der MLB Kram ist der größte Scheißdreck! Für die Rennsrtecke mag das ja mit dem ganzen rumgebastel noch ok sein, aber grad die Qualität der Sitzbank ist ja nicht annehmbar! Es sind Ecken ausgefräst die für Nix zu gebrauchen sind. Auf meine Nachfrage was das wohl soll, kam als Antwort das viele an den Stellen die Verstellung für den Dämpfer haben. Na toll, und was mach ich wenn ich kein Spezialdämfer an meiner Mühle habe? Wieder zulaminieren? Und ohne eine tragfähige Unterkonstruktion ist die Sitzbank in null komma nix zerbrochen bei dem spillerner Kram. Da muß man erstmal gewaltig Stabilität reinlaminieren.
Ich kann für den Gebrauch auf der Strasse nur abraten. Und die Form des Höckers ist auch nicht als gelungen zu bezeichnen da man den Ölbehälter schön im Blickfeld hat.


schade daß Du von dem MLB-Teil so enttäuscht bist. Die Höckerform ist Geschmackssache, mir gefällt sie auch nicht so. Ansonsten ist es halt ein reines Verkleidungsteil. Auf der Originalverkleidung sitzt man ja auch nicht direkt, und wenn das Sitzbrötchen durchgesessen ist, reißt die auch überall. Ansonsten muß ich hier mal eine Lanze für MLB brechen. Am Renner hab ich ja die MLB-Unterverkleidung und die Halbschale. Nacharbeiten waren schon notwendig, vorallem an der Halbschale.
Der Lampenausschnitt war lieblos zugesetzt und die Blinkerbefestigungen waren auch noch wegzumachen. Aber bei dem Preisniveau geht das für mich voll i.o. Gute deutsche Handarbeit, die ich als ehemaliger Hobbylaminierer zu schätzen weiß. An mein Straßenmopped kommen aber trotzdem keine Polyesterteile, die sind (prinzipbedingt) einfach zu wellig in der Oberfläche, bei Mattlackierungen fällt es nicht so auf.
Gruß
Uwe


.....an mein Straßenmopped kommen aber trotzdem keine Polyesterteile, die sind (prinzipbedingt) einfach zu wellig in der Oberfläche.......


Das muß aber nicht sein.
Man bekommt mit dem richtigen Laminataufbau auch Polyesterteile glatt, beulsteif(!) und trotzdem halbwegs leicht.

Gert



tja

Auch ich bin mit den Teilen on MLB zufrieden. Allerdings habe ich schon einige Jahre.
Gepasst habe die schon soweit. Die Lampenausschnitt war klar ueber laminert aber nach dem Lackieren schon glatt, wie ueberhaupt mein Lackieren von der grundsatzlichen Qualitaet angetan war. Die fertig lackierte Oberflaeche ist vor allem auch sachen des Lackierens. Michael behauptet auch nicht, dass die Teile eine fertige Oberflaeche haben. Bei Glasfaser waere das "Gelcoat."
Natuerlich sind die Aussparungen fuer die Blinker da aber nicht gebohrt. Bei der moeglichen Geschwindigkeiten einer Skorpion und sie sie noch so schnell, spielen die Einbuchtungen keine Rolle.

Vor allem, haben sie einige Stuetze ueberstanden, lassen sich reparieren und reissen nicht aufgrund der Vibrationen nicht ein, was man ueberhaupt nicht von den OEM Teilen nicht behaupten kann.

In der Profi Rennszene wird hauptsaechlich mit einer Honda RS 250 Verkleidung gefahren, sowohl bei der MZ wie bei der SZR. Diese ist enger und aerodynamisch viel besser. In England bekaeme man die fuer die Skorpion umgeaerbeitet (Andy Driver) mit 5ltr Tank unterm Arsch un grosser Airbox unter der Tankatrappe.


oderMike Edwards (SZR)



Seiten: 1 2 Zurück zur Übersicht