| Bitte benutzt die Suchfunktion und schreibt Euren Beitrag, wenn möglich, in eine bereits geöffnete Rubrik. |
| Autor |
Thema: Vorstellung und Frage |
|---|
|
@sportfahrer hans peter
Die Felgen sind leichter eintragbar, als Deine, etwas unvollständig formulierten, Vorschläge mit der Motorfrisiererei.
Wenn das gut gehen soll, muss es, wie Du richtig anmerkst, zueinander passen. In Deinen Aufzählungen fehlt die Auspuffanlage. Und in der Zeit (und fürs eingesetzte Geld) sind die Räder längst montiert.
Federbeine sind hier (mal die Suche benutzen) einige unschön kaputt gegangen: Federteller unten abgerostet. Auch über die Bremse gibt es negative Berichte (beides nicht oft, aber eben auch keine Einzelfälle).
Und ich bleibe dabei: ein ordentliches Fahrwerk macht schneller und sicherer.
Grundsätzlich muss man für die Straße nichts umbauen, solange alles funktioniert.
Gruß
Ronald
|
|
|
mein vater hat auch gs500 vorderrad und szr hinterrad. das sieht kein schwein dass es nicht die gleichen sind.
bei mir auf der felge steht yamaha szr drauf. bei mir aufem motor steht allerdings auch yamaha. da guckt echt kein pruefer nach. die werden halt so sehr vom reifenfabrikat angezogen, die felge sehn die garnicht. :D
mfG jan
|
|
|
leider muss man feststellen, das man dem Peter nicht helfen kann, bevor er erstmal sein MRD durchgescheckt hat, damit es im Serienzustand optimal läuft, hat er sich schon eine Felge ersteigert. Meint er den damit würde sie jetzt schnell laufen,nur weil hier alle von anderen felgen reden und schreiben, dies kann man machen wenn das Andere alles in ordnung ist.
zu Roland. Wenn die Bremse, Federbein defekt ist,kann man ja umrüsten, aber davon bin ich ja nicht ausgegangen. Und bei dem von mir vorgeschlagen "Tuning" braucht man keinen andern Auspuff, bis auf die Stufe 1 Nocke, ist ja alles optimierung der vorhanden Serienteilen. Und das reicht allemal. und auch bei der Mikunianlage braucht man nicht einen andern Auspuff, aber einen vernüftigen Ansaugtrakt,so geht zuviel verloren.
Wenn ich hier viel lese habe ich den Eindruck, das viel das falsche MRD gekauft haben, wenn ich viel PS und wenig gewicht will, dann kauf euch doch eine KTM-DUKE. Das spart viel Geld. Die Skorpion oder auch die Bagi sind für die Strasse gebaut worden, für den Rennsport,gibt es bessere MRD.
Ich freue mich, auf jede Fahrt mit einer Sport, habe das o.genannte Tuning im Fahrzeug. das reicht,für die Eifel und den meisten anderen MRD-fahrer bein kurvigen Stecken, auch ohne leichten Felgen.
Gruß
|
|
|
Es ist extrem keksgängig, daß immer, wenn jemandes Kiste fußlahm ist, der Vorwurf gemacht wird, sich besser was Schnelleres gekauft zu haben.
Wer 50 PS bezahlt hat, aber nur 25 geliefert bekommt und damit zufrieden ist, sollte hier nicht in der Art posten.
Punkt.
Ich konnte Peters Skorpion letztes WE mal kurz bewegen.
Es stimmt, die zieht nicht wirklich gut. Eher ziemlich schlecht oben raus.
Die Angabe, daß der Vergaserkit vom Bernd verbaut sein soll, hat Peter nur mündlich vom Vorbesitzer. Ich konnte an den Vergasern da nix derartiges entdecken.
Gabs da nicht noch einen anderen Umbausatz, der ohne diesen Distanzring auskam?
Ich meine, da was schwach in Erinnerung zu haben.
Wenn nicht, ist dort schon ein Kandidat für die Minderleistung gefunden.
Und daß er sich jetzt die Felge geholt hat, liegt u.a. auch an mir. Ich habs ihm geraten, weil er gerne bastelt und ich den Umbau dann mit ihm zusammen auch machen möchte.
Unabhängig von der Motorleistung und anderen Veränderungen.
Gert
|
|
|
So, jetzt mal ich.
Richtig ist auf jeden Fall das Peters Moped erst mal richtig laufen muß, bevor man nur ans optimieren denkt!!!
1. Vergaser zerlegen und komplett reinigen. Dabei sieht man bestimmt ob der Tune-Bike-Kit montiert ist oder nicht. Sollte der Fehler, was ja nicht abwegig ist, an der Membrane liegen, sollte man dieser am besten mal 2 Tage in die Sonne legen (so sie mal scheint) und danach wird man feststellen ob die Leistung nun da ist oder nicht. am Vergaser wirklich allllllle Bohrungen reinigen und durchblasen - ganz wichtig.
Das das mit den Rädern keine fehlenden 25 PS zaubert ist glaucb ich jedem klar. Ich fahr übrigens kein V-Rad einer GS 500 sondern einer 600 Bandit!
Lieber Peter, schön wenn Du Dich mit Gert zusammen auf die Suche machst den Fehler zu finden. Aber immer nur eine Sache vernünftig abarbeiten und dann erst den zweiten Schritt, sonst verzettelt man sich und weis nachher gar nix mehr.
Sollte sich herausstellen das es an der Membran im Vergaser liegt (gequollen) kann man auch ohne Tunebike ein Distanzscheibe von ca. 3mm Stärke unter den Gleichdruckdeckel einpassen, das schafft Raum für die gequollene Membran und er Fehler wird nie wieder auftauchen. Und immer schön Normalbenzin tanken, die gequollene Membran kommt vom Superbenzin!
Gib dann mal Bescheid wenn Du was gemacht hast, interessiert doch!
Gruß Ansgar
|
|
|
es gibt zu dem was Ronald geschrieben hat nicht viel hinzuzufuegen. Er hat recht.
Ich sage es seit Jahren und mittlerweile furchtet es, auch bei Ronald und etliche andere mehr.
Meine allen hier im Forum bekannte 1994 Tour
(hier mit den Brembos der TZR: 3" und 3,5" sowie 130/70 hinten)
fuhr seit vielen Jahren mit getuntem Motor, nicht erst seit 2 Jahren, mit bester Zuverlaessigkeit. Und der Motor faehrt auch weiter im selben Rahmen aber anderen weiteren Zutaten als Renner ohne Zulassung weiter
ohne aufgemacht zu werden.
Ehe man am Motor sich vergreift, (ausser einem leichteren Schwung, anderer CDI, evt. Mikuni TM34-65) sollte man soweit wie moeglich oder vertretbar, das ungefederte Gewicht reduzieren, sprich leichtere Raeder und schmaehlere Reifen. Dann kuerzer Uebersetzen aber auf gar keinen Fall mit einer 14er Ritzel. Noch viel gravierender als die von Ronald aufgezaehlten Nachteile wiegen 1)die ungleich viel hoehere Belastung der Getriebewelle und des Ausgangslagers, sowie 2) die Tatsache, dass man moeglichst Ritzel wie auch Blatt mit einer geraden Anzahl Zaehne meiden sollte, weil der Verschleiss ungleich viel hoerer ist. Bei einer ungeraden Zahl wandert die Kette bei jedem Umlauf einen Zahn weiter, weil sie zwangslaeufig eine gerade Anzahl Gleider hat. So kommt ein Gleid jedesmal zum naechsten Zahn.
Dann sollte man die allerbeste Kette fahren, die man sich leisten kann bzw die es gibt. Eine DID 520 ERV2 kostet im Verkauf ca 150€ aber sie haelt laenger als sonst irgendeine und laeuft fast so leicht wie eine Fahrradkette. Eine 0815 O- oder X-Ring Kette braucht fuer sich 2PS und das sind 2PS, die man nicht zu vergeben hat. So gesehen, ist die teuere Kette billiges tuning.
Dann zu den Federn bzw Federbein. Selbstverstaendlich kann man's so lassen aber selbst mein MZ Haendler hat mich praktisch sofort nach dem Kauf 1994 geraten, progressive Federn von Wilbers oder WP einzusetzen. Der Unterschied ist wie zwischen tag und nacht.
Dasselbe gilt auch fuer das Federbein. Etliche sind schon deshalb in den Genuss gekommen, ein anders Bein zu montieren, weil das originale Bilstein verreckt ist. Mir erging es 1995 auch nicht anders und wieder hat mich mein Haendler dazu geraten, 150DM drauf zulegen und ein Wilbers zu kaufen statt ein neues Bilstein. Er hatte so recht.
Zu den Bremsen: es ist Deine Sicherheit; uns kann's so gesehen egal sein. Aber, dass soviele die Muehe und Aufwand auf sich nehmen, den Grimecaschrott gegen Brembo zu wechseln, sollte aufhorchen lassen.
Wohlgemerkt, ich rede hier vom Strassenbetrieb und nur davon. Meine Blaue war, auser bei ein paar Renntrainings nie auf der Rennstrecke, schon gar nicht als Rennmaschine. Mir ging es immer nur ummeine eigene Sicherheit und um die bessere Fahrbarkeit.
hier, zitiert us diesem Forum:
MZ Skorpion Forum Leichtere Räder » 11.04.05 18:02 «
Mal ein paar sätze zu "Tuning und leichte Räder.
Als ein gewisser b aus dem Forum mir geraten hat als erste Tuningmaßnahme leichtere Räder zu verbauen dachte ich, ja klar: mit 5 kg weniger wird das gleich ne Rennmaschine!? - Quatsch.
Aber der Winter ist lang und b sowas von hilfbereit - also, ich bins angegangen. Hi-Rad einer SZR, paßt fast so wie es ist, von einem Internetanbieter gebraucht. Hintere Bremsanlage von einer Aprilia (Brembo) nur den Bremsflüssigkeitsbehälter und Pedal von MZ und einige angepaßte Drehteile als Distanzstücke von b allerfreundlichst angefertigt. Ebenso eine neue Achse.
V-Rad von Suzuki Bandit 600 (auch Brembo). Achse und Distanzhülen von, wie kann es anders sein, b. Bremsscheibe (ebay) von Susi GSX 1000. Bremssattel, 40-er Zange von Brembo gold.
Übersetzung gekürzt auf 16/45 und Drehzahlbegrenzer auf 8500 setzen lassen (Bernd).
Gestern: der Moment an dem - wer auch immer- Wasser läßt.
Probefahrt! - 1. Kurve auf der Einfahrt - Schotterstraße, schlechte Wegstrecke. Hier ist sie sonst immer etwas unpräzise, aber jetzt, fährt wie meine alte Kreidler, ganz einfach und soooo leicht.
10 km später, Motor ist warm, leider feuchte Straßen und neue Reifen, aber ich will es wissen, also Gas. Hup, es klappt vortrefflich. Beschleunigung dank kürzerer Übersetzung - astrein, Top-Speed 168 bei 6.800, also so schnell wie immer nur viel lockerer. und Händling sehr sehr direkt und spielerisch, also bischen mehr Gas - schei.. ich hab ja neue Reifen. Schmiert hinten leicht weg - Mensch mach langsam.
Ich bin heiß auf nächstes Wochenende, fahr dann vielleicht mit meinem Sohn ins Sauerland - ma' gucken was so geht.
Bin sehr zufrieden und dem b so dankbar - Also
auf eine schöne Saison.
Merke: die der Oeffentlichkeit vergestellten und 1993 von ausgesuchten Haendlern in Spanien getesten Skorpione hatte genau diesselbe Rader und Brembo Bremsen verbaut die oben in meiner Blauen zusehen sind. Auch die gleichen "schmahlen" Reifen. Der Schrott der letztendlich in der Serie verbaut wurde, hat auch gerade die wichtigen Haendler sehr vergrault; etliche sind dann auch abgesprungen, so auch meiner.
Auch wie Ronald sagt, mit dem Eintragen ist es halb so wild. DoieBremborader der SZR sind z.B. genauso gross wie die Grimeca der Skorpion und aus einem gelchschweren Motorrad mit demselben Motor un der gleichen Leistung. Irgendwann war mir das aber alles zu dumm und ich hab's grundsaetzlich bleiben lassen, auf sowas aufmerksam zu machen. Gesehen haben es keiner, aber auch gar keiner, auch nicht von den Gruenen. Bemaenglet haben sie stets mein DT100 Cockpit, dann auch mal , dass die voll-schwimmende Bremsscheibe ausgeschlagen waere, weil sie klappert! Dann auch die Original MuZ Skorpion Replica Fussrasten, die ich mal montiert hatte, die der Typ als Zuberhoerrasten ansah. Dann die Greuen: die bemaengeln bei jeder Kontrolle, dass die (serienmaessigen!!) Stahlflexleitungen nicht eingetragen sind! Wo soll ich anfangen, wo aufhoeren.
PS: auch die Suzuki Raeder sind von Brembo, d.h. von MotoParts wie auch alle Yamaha Raeder und MotoParts, wie Oehlins und Machesini und Paioli gehoert Brembo - und Brembo gehoert Yamaha. so einfach ist das.
Bill Tuning
Blog
|
|
|
Das mit Brembo muß man aber wissen. Ich dagegen hab gleich einen Schreck bekommen.
Wie schon gesagt, wollen wir demnächst mal den Vergaser zerlegen und säubern. Dann werden wir ja sehen.
Gert wollte sich den Mikuni besorgen. Wenn er den hat, und ich noch nicht weiter bin, probier ich den an Ort und Stelle auch gleich mal aus.
Er macht Kunststoffverarbeitung und kann eine Airbox tiefziehen, die nicht nach Handlaminat aussieht.
@Ansgar
Guter Tip mit dem Distanzring.
Ist das aber wirklich alles? Bei dem Tunebikekit sind doch noch andere Teile dabei?
@Bill
Ich hatte vergeblich versucht, den Kettenradhersteller zu kontaktieren. Vielleicht gerade in Urlaub?
Und wo kaufst Du Deine Ketten?
Ich habe mich nun entschlossen, im Winter auch noch andere Sachen zu machen. Z.B. die Schwungraderleichterung.
Du hast Dich über einen von mir gesetzten Link, in dem das Thema auch angesprochen war, nicht sehr positiv über die Umsetzung geäußert. Magst Du mir sagen, wie man das richtig anstellt?
@Alle
Ich möchte wirklich erst mal nur die Nominalleistung der Maschine erreichen. So, wie sie im Moment läuft, kann es nicht richtig sein. Da nützt mir auch kein größeres Motorrad.
Wenn alles wieder im Lot ist, soll dann ein mildes Tuning folgen. Die Maschine soll aber optisch und akustisch auf Serienniveau bleiben.
Grüße aus Aachen
|
|
|
Vergaser reinigen und das Sieb unter der Schwimmernadel entsorgen. Dazu muss der Schwimmer raus. Ich bin ziemlich sicher, das diese Arbeit keine Werkstatt macht/gemacht hat. Das Sieb ist sehr klein und wenn zu, kommt nicht genug Benzin nach ...
Klar sollte man erstmal den Werksstand herstellen. Davon bin ich die ganze Zeit ausgegangen. Eventuell ist der Vergaser auch zu fett eingestellt (Stichwort 'Düsen aufbohren') mit dem Ergebnis, das das Krad nicht läuft.
Zum Tunebike-Kit
gehört neben der Distanz ein Venturirohr. Das hat aber nur mit Ansprechen zu tun, bei Deinem Problem also zweitrangig. Distanzring (der leicht selber herzustellen ist, wenn man minimales handwerkliches Geschick hat) ist bei gequollener Membran das Mittel der Wahl.
Schwung
In Deinem Bild-Beispiel nur runtergedreht. Leichter, aber eben auch nicht mehr stabil. Bill ist ein so erleichterter Schwung zerbrochen. Also wird bei seiner Variante ein stabilisierender Ring aufgeschrumpft. Außerdem kann auch der Rotor erleichtert werden. Kostet aber geduld, da hartes Material.
Ketten
z.B Wieres
"dann kauf euch doch eine KTM-DUKE. Das spart viel Geld. Die Skorpion oder auch die Bagi sind für die Strasse gebaut worden, für den Rennsport,gibt es bessere MRD."
Nein. Die leichtere Skorpion ist die bessere Skorpion.
Egal ob Straße oder Rennstrecke. Solange der Motor funktioniert, muss man da nicht rangehen.
Das ist meine Wahrheit. Aus Erfahrung. Ich habe 668ccm, andere Nocke, leichten Schwung, höhere Verdichtung, blabla. Aber eben auch leichtere Räder, leichteren Auspuff, überhaupt leichteres Krad. Gefahren auf der Straße und auf der Rennstrecke. Aus diesen Versuchen stammt mein Fazit: Für die Straße als erstes Gewicht runter, angefangen bei den Rädern.
Wofür die Baghira gebaut wurde, weiß ich nicht.
Wie schon oben gesagt funktioniert auch eine völlig serienmäßige Skorpion auf der Straße, wenn alle Teile ganz sind. Letztlich kommen wir bei der Reihenfolge des eventuellen Tuning nicht zusammen, jeder hat seine eigenen Erfahrungen. Der Interessent (hier: Peter) muss mit der Schreiberei allein klar kommen.
Gruß
Ronald
|
|
|
"Gabs da nicht noch einen anderen Umbausatz, der ohne diesen Distanzring auskam?
Ich meine, da was schwach in Erinnerung zu haben. "
Ja, höhere Deckel aus Laminat. Aber davon gibt es wohl nur eine Hand voll. Auf jeden Fall seltener als die Distanzringe und erkennbar, da nicht aus Blech.
|
|
|
|
|
hier nun auch die nunmehr gruene wiedererstandene "Blaue" in action mit Juergen bim Bergrennen.
Bill Tuning
Blog
|
|
|
zweiter Versuch
|
|
|
Schon der erste versuch hat geklappt Bill. Bei mir ist Jürgen zweimal zu sehen :-)
Ich habe das Krad ja im Spreewald gesehen, viel zu schade für Rennstrecke. Also viel zu ordentlich meine ich. Sieht super aus.
Irgendwo hab ich auch noch ein Bild davon, aber leider nicht digital.
Grüße
Ronald
|
|
|
Wir haben mal an Peters Skorpion die Vergaser demontiert. Ein Distanzring ist definitiv nicht verbaut gewesen. Außerdem eilte der zweite Vergaser etwas nach.
Peter will sich nächste Woche beim Bernd den Umbausatz besorgen.
Anschließend sind Ölwechsel und Ventileinstellung angesagt.
Dann wird der Motor hoffentlich seine Leistung bringen.
Wie war das noch gleich mit dem Luftfilter? K&N gibts nicht mehr?
Bei den Rädern haben wir auch mal geschaut. Tatsächlich sind das GS500 Rad und das von der SZR fast identisch.
Beim Suzukirad ist sogar noch eine gut erhaltene Scheibe dabei gewesen.
Peter will zunächst den Motor in Ordnung bringen und erst mal was fahren und dann erst im Winter die leichteren Räder draufmachen. Das kommt mir zeitlich entgegen, weil ich parallel die Geschichte mit meinen SZR- Felgen laufen lassen will.
Da bleibt dann noch genug Zeit, sich ein paar Sachen zu besorgen.
Z.B. die Bremsanlage: Hier gab es ja schon ein paar Anregungen.
Vielleicht kann man da ja was im Winter kostengünstig ergattern.
Für den harten Druckpunkt reicht wohl eine andere Pumpe, wie ja auch schon der Jan geschrieben hat.
Lohnt der Umbau auf mehr wirklich?
Welche Reifenempfehlung würdet Ihr für die neuen Felgen geben?
Alltagstauglichkeit und Grip bei Regen kommen vor Sportlichkeit, da der Peter jeden Tag damit unterwegs sein wird und ich auch nicht mehr so der Kurvenkratzer bin.
Gert
|
|
|
Ich habe das Krad ja im Spreewald gesehen, viel zu schade für Rennstrecke.
Juergen, eben!
|
|
|
|