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Thema: Vorstellung und Frage

Peter, du kannst auch einen Mikuni BST 33 Vergaser nehmen, ist ein Rundschieber, welcher ebenfalls gut funktioniert. Hat ein Bekannter aus eben jenen Kostengründen an seiner Baghira gemacht und ist damit sehr zufrieden. Du brauchst dafür "nur" Zwei Aluhülsen als Adapter und den Gaszug umbauen. Letzteres musst du auch beim Flachschieber ein klein wenig anders verlegen.

Zu finden ist der Vergaser z.B. im Raptor Quad, BMW F650GS, Suzi GS 500E, Beta Alp 350, Suzi DR 350....

Hier mal ein Bild der angesprochenen Aluhülsen


Gruß
CM


Danke Leute,

ich habe aber noch ein paar Fragen zu den Felgen.
Leider steht meine Maschine samt Papieren in Köln bei meinen Eltern, so daß ich erst am WE nachsehen kann, aber von welcher Felgengröße reden wir eigentlich?
Wenn das Internet nicht lügt, sollten es original 3x17" vorne und 4x17" hinten sein.
Ebenfalls laut Web gabs aber die RGV nur mit 4x18" hinten!?

SZR-Räder dagegen scheinen äußerst selten zu sein und sind auch im SZR-Forum gesucht. Merkwürdigerweise immer hinten.
Was nun?

Passt dann eigentlich das MZ Bremsgeraffel so halbwegs oder sollte man dann der Einfachheit halber auf Yamaha/Suzuki Zangen und Scheiben zurückgreifen?

Mir ist aber noch was eingefallen:
Die Bremse vorne verzögert zwar ganz ordentlich, hat aber keinen definierbaren Druckpunkt. Man kann den Hebel fast bis zum Lenker ziehen. Und das, obwohl der Vorbesitzer schon Stahlflexzüge eingebaut hat.
Bei der SR merke ich am Hebel, wann sich die Beläge an die Scheiben anlegen. Hier ist es eher so, als ob ich einen Camembert würge...

Nur am Rande:
Neu befüllt und gescheit entlüftet habe ich natürlich.
Aber danach wars auch nicht besser.

Ist das normal?

Peter


das sind die älteren RGV-Felgen, ab Bj.91 waren 4,5x17 montiert


achso und für die hintere RGV-Felge müsstest Du die org. Suzuki-Bremse nehmen inkl. Bremssattelträger. Vorn mußt Du dann aber, glaub ich, die GS500 Felge nehmen


hi,

soo selten sind die szr-felgen nicht. bei den bremsen solltest du was aendern. auf jeden fall. erstens solltest du eine brembozange nehmen. die der szr oder tzr. giobts bei ebay zu hauf. an ducatis sind die auch dran, aber dann kosten sie mehr :D
vorne und hinten solltest du die zange dieser motorraeder nehmen.
zur pumpe: da war vor kurzem ein interessanter thread der gespickt mit subjektiven eindruecken war.
ich persoenlich kann dir eine 14er oder 15er bremspumpe von der honda fireblade empfehlen. nen besseren druckpunkt habe ich noch nicht an der hand gehabt.
alle die mal gefuehlt haben fanden dass der druckpunkt doch sehr schoen sei und auch bei der abnahme vorm rennen bei der gsa viel das dem pruefer sofort auf. bremsleitung ist die orginale.

zu den felgen nochmal: ich fahre szr-felgen und habe 3 hinterradfelgen. evtl. kann ich dir nach dieser rennsaison eine verkaufen, da ich ehh nur 2 vorderradfelgen habe und noch einen supermoto satz den ich anpassen moechte, weil der noch viel viel leichter ist :D

mfG jan


Die Bremse vorne verzögert zwar ganz ordentlich, hat aber keinen definierbaren Druckpunkt. Man kann den Hebel fast bis zum Lenker ziehen.


Das sollte mit der originalen Bremsanlage nur mit viel Gewalt zu schaffen sein. Es ist nicht unbedingt ein Qualitätsmerkmal oder ein Indiz für die Dosierbarkeit, wenn man den Hebel im Stand bis zum Anschlag ziehen kann oder nicht.

Und das, obwohl der Vorbesitzer schon Stahlflexzüge eingebaut hat.

Hier vermisse ich spontanen Protest. Vieles an der Skorpion ist billiger als es sein sollte aber Stahlflexleitungen waren an der Skorpion schon immer serienmäßig. Leider sind die Anschlüsse nicht drehbar.

Bei der SR merke ich am Hebel, wann sich die Beläge an die Scheiben anlegen. Hier ist es eher so, als ob ich einen Camembert würge...


Das sollte nicht so sein. Da ist etwas nicht in ordnung. Die originalanlage hat einen sehr harten Druckpunkt.

Nur am Rande:
Neu befüllt und gescheit entlüftet habe ich natürlich.
Aber danach wars auch nicht besser.

Ist das normal?


Normal ist das nicht. Da der Teufel ein Eichhörnchen ist, kann aber immer noch irgendwo Luft im System sein oder etwas falsch zusammengebaut oder defekt.
Ich empfehle Brembo PS13 als Bremspumpe. Sehr gut dosierbar. Hebel lässt sich im Stand leichter durchziehen aber im Betrieb reichen zwei Finger aus und man sehr gut dosieren, ohne bis zum Lenker ziehen zu müssen.


so aber nicht!


das kann ich mit Bestimmtheit und aus eigener Erfahrung sagen, dass der Freilaufring beim ersten richtigen Rueckschlag sprengt.
So naemlich habe ich's auch das erste mal gemacht.
Den Aufwand mit dem aufgeschruempften Aluring mache ich nicht zur Unterhaltung.
Dagegen sehe ich nicht, dass das eigentliche Schwungrad abgedreht worden ist; erwaehnt hat er's nicht.




Bill  Tuning

Blog

Hier sind die Gewichte von allen Raeder die ich im Moment habe oder hatte, alle im Fahrbereiten Zustand, also mit Distanzen, Reifen, einer Bremsscheibe und Kettenrad beim Hinterrad.
Alle diese Raeder lassen sich ohne groesseren Aufwand in die Skorpion einbauen.

Vorderraeder:
SZR/TZR 4DL Brembo 3,00-17 = 9,2 kg
FZR Brembo 3,5-17 = 10,6 kg
PVM 3-Speichen Alu 3,5-17 = 11,4 kg
Marvic 3-Speichen Magnesium = 8,8 kg
Grimeca 3,00-17 = 11,5kg
Hinterraeder:
TZR 4DL Brembo 3,5-17 = 11,8 kg
SZR 4SU Brembo 4,00- 17 = 13,6 kg
TZR 3MA Brembo 4,5-17 = 12,2 kg
PVM 3-Speichen Alu 4,5-17 = 15,8 kg
Grimeca 4.0/17 Alu = 17,4 kg
Marvic 3-Speichen Mag 6,0/17 11,6 kg mit SuperCorsa180/55 aus der Bimota DB1SR
Ich hatte keine Lust mein Marvic Hinterrad wieder auszubauen, nur um es zu wiegen.
Aber ein Vergleich habe ich trotzdem:
Marvic Penta 5-Speichen Magnesium 5,00-17 komplett aber ohne Reifen und Kettenblatt 5,6 kg

SZR Brembo 4,00-17 im selben Zustand 8,6 kg




Felgen:
Ich habe RGV hinten (4,5x17) und GS500E (3x17) vorn in der Zugelassenen und im Renner.

Sind leichter aufzutreiben, vorn viel preiswerter und hinten eben breiter. Nutze ich mit 150er Reifen. Hinten brauchst Du alles (Bremsscheibe, Zange, Kettenradträger, Achse). Kettenspanner und Schwinge muss etwas größer gemacht werden, Bohren, Drehmeln.

Ich krieg nicht alles zusammen, schau mal hier durch:

Meine Heimatseite

Der Effekt leichterer Räder ist enorm, ohne Übertreibung. Beschleunigung spürbar besser, Handling besser. Lohnt das Geld und ohne leichtere Räder was am Motor/Vergaser zu machen, wäre die falsche Reihenfolge.

CDI: IGNITECH

(Dazu gibt es hier irgendwo einen Beitrag von mir, Erfahrungen und so)
Wenn Du Deine CDI verkaufst, kommst Du mit einer NEUEN, PROGRAMMIERBAREN preiswerter. Für 120 gibt es eine NEUE, aber eben ohne Programmiermöglichkeit. Die man ja auch nicht zwingend braucht. Aber für 20 Euro mehr würde ich sie nehmen.

Ich geh in die Kneipe Prost
Ronald




Vielen Dank für Eure Mühe.

Ich werde jetzt erst mal die Kette vornehmen.
Aber das mit den Rädern läßt mir schon keine Ruhe.
Da die Schlappen (noch die ersten!) steinhart sind, muß da sowieso was gemacht werden.

@Ronald
Ich würde Dein Angebot gerne annehmen, wenn ich einen Preis und einen ungefähren Termin bekäme.
Ansonsten muß ich halt noch mal bei ebay suchen.
Was ist z.B. das hier? Ginge das auch? Größe stimmt zwar, aber ist ja nur von einer leichten 125er.

@Bill
Ich hoffe, Deine Tabelle hast Du jetzt nicht extra wegen mir gemacht. Aber ich bin schon baff. Solche Gewichtsunterschiede hätte ich da nicht vermutet. Eher ein paar hundert Gramm.
Was war denn der Grund für MZ, sich für die Grimecas zu entscheiden? Waren die einfach nur billig? Die GS 500 gehört ja auch nicht zur preislichen Oberklasse.

Grüße aus Aachen


Ups....statt Ronald meinte ich natürlich den Jan, was das Angebot der Felge angeht. Sorry!


.....wie jetzt leichte Räder....? Mann oder Maus?
Prüfsteine auf Rennstrecke gibts ja genügend: OSL Schikane -Rechts-linke-rechts, Spreewald -Eingang Omega-
Ich will doch wissen warum ich schwitze!!! Die Mädchenräder kommen mir jedenfalls nicht an meinen Eisenhaufen!


@Peter,
die 125er Apriliafelge ist schlichtweg verkehrtrum, Antrieb auf der rechten Seite. Das gängigste Konzept ist sicher die SZR-Variante, es sei denn Du willst was breiteres(solche Leute solls geben:-)
@Gero,
also ich schwitze immer -Ausgang Omega- ;-)


... und die Aprilia 125 Felgen sind auch Grimeca (schwer).
250er sind leichter, Antrieb ist links. Aber die sind selten und entsprechd teuer.

Die erstem MZ hatten Brembo, eben das, was in der SZR ist. Da waren auch Brembo-Brmesen verbaut. Zu den Händlern kam dann das, was wir kennen. Warum? Sicher weil es viel billger war.

Letztlich geht es natürlich auch so wie es ist. Nicht zuletzt der MZ-Cup zeigt das ja, die haben die originalen Räder drin und sind trotzdem schnell. Allerdings dürfen die eben (theoretisch) fast nichts bauen. Wenn doch, sähe die Sache sicher anders aus. Dann wären die noch schneller.

Gruß
Ronald


geringe Korrektur: die "ersten" MZs, also die getestetem Prototype hatte wohl Brembo Raeder, nicht aber die der SZR(die esja noch gar nicht gab), sodern die der TZR: vorn 3"und hinten 3,5".
Hatte ich Jahre lang in der blauen auch so:


Hier beim Treffen in der Eifel, 2006, wo auch Ronald, neben viele anderen, probegefahren ist. Reifen zu der Zeit: BT45, vorn 110/70 und hinten 130/70.

Bill  Tuning

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@Gero: Wer hat das mädchenhaft leichte PVM Y-Speichen Rad?

Bills Skorpion ließ sich dort - naja, eigentlich immer - wie ein Fahrrad fahren! Absolut leichtes Handling! Wenn man also nicht unbedingt breite Räder braucht, sicher eine anzuratende Alternative.

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