größerer Kühler (Ansgar) (2)

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Thema: größerer Kühler (Ansgar)

Der Druck im System steigt, wenn die Temperatur steigt. Kann also gut sein, das im Stand alles dicht ist. Kannst Du lokalisieren, wo das Wasser rauskommt (Schlauch, Anschlussstutzen, Kühler selbst, ...)?

Gruß
Ronald

Wasser tröpfelt unten an den Befestigungsaufnahmen heraus.
An den Winkeln, an denen der Kühler festgeschraubt wird.

Wenns keine günstige Alternative gibt muss ich ihn wohl löten lassen. Hier in der Nähe gibts glaub ich noch eine Firma die das macht.
Einen etwas größeren Kühler würd ich gerne montieren für das Problem in der Stadt bei Hitze.

Gruß

....jo, altes bekanntes Problem. Hab auch 2 solche Kühler im Keller liegen. Sind schon fertig entlackt. Hatte aber noch keine Gelegenheit zum löten. Aber auf keinen Fall versuchen das mit Flamme zu machen!!!! Selbst richtig gute Profis fallen durch den dünnen Kram! Mindestens bei ersten Mal. Dann ist der aber auch schon hin!
Besser einen dicken Lötkolben (ab 150W oder noch besser einen vom Dachdecker)nehmen.

Hab heute mit dem Renner zwei Turns am Harzring gemacht (27°C im Schatten). Mit dem originalen Ausgleichbehälter tröpfelt nix mehr raus, werde also auch die Zugelassene wieder zurückrüsten.

Beim Fahren kein Problem (hatte ich bisher auch noch nie), erst beim Ausrollen geht irgendwann die Lampe an. Also werd ich, abgeguckt von Uwe, einen per Hand schaltbaren Lüfter montieren.

Trotz der eigentlich befriedegenden Ergebnisse werde ich mich also mal wegen eines größeren (oder kleinen Zusatz) Kühler kümmern. Oder eine verbesserte Luftleitung an der Verkleidung erfinden, da wird einiges nicht direkt zum Kühler geleitet.

Gruß
Ronald

vergessen: Das Öl bleibt im Rahmen. Ist aktuell etwas rustikal gelöst, geht aber so.

also ich weiss nicht. Die Gruene hatte von Anfang an keinen Ausgleichsbehaelter. Da kam nie was zum Schlauch raus, Jahre lang nicht - ausser einmal als die Zylinderkopfdichtung durch war und dann ist das OK.
Auch Heinzens Gespann hat keinen Behaelter und das Ding hat ja auch von Anfang an den per Hand zuschaltbaren Ventilator, Die Gruene hatte und hat den Thermoschalter. Der Gruenen folgend hatte (und hat) die Blaue bekanntlich keinen Behaelter. Auch Jahre lang nicht.

Zu dem Schlauch kommt nur dann was raus, wenn der Druck zu hoch wird. Das Rueckschlagventil im Deckel wird vom Druck zugehalten - ist ja ein Rueckschlagventil das nur Richtung Kuehler durchlaesst. Bleibt also nur die Druckfeder des Deckels selbst. Diese laesst nur bei Ueberdruck was durch und Ueberdruck hat man nur wenn zuviel sowieso drin war. Wird es also hoechstens einmal machen und dann ist Ruhe - es sei denn, da ist was richtig faul. Kopfdichtung etc... Da ist es gut, dass man gleich darauf aufmerksam gemacht wird. Da in den Rennern nur Wasser drin sein darf, ist's bei denen erst recht kein Problem. Keine Sauerei.
Wenn die Boecke schnell zu heiss werden, wuerde ich nach dem Thermostat schauen. evt. Ausbauen. Unter Druck ist aber 100º nicht zu heiss. Zwischen 85 und 110 ist ein normaler Arbeitsbereich.
Ich hatte mit dem Rennerle nie Probleme mit zu hohen Temperaturen. Im Gegenteil, ich musste den Kuehler meist abkleben, um ueberhaupt Temperatur zu erreichen. Probleme gab's allenfalls bei schlecht organisierten Trainings, wenn man ewig lang am Vorstart stehen musste. Da habe ich schnell gelernt, ueberhaupt erst dann aus der Box zu fahren, wenn die Gasse auf war. Hat man den Anlasser samt Batterie, ist aber selbst das Warten kein Ding.

Gero hat recht mit seiner Hinweis, dass Tuning hoehere Temperaturen mit sich bringt. Vor allem hoehrere Verdichtungen zusammen mit dem OEM CDI mit seiner 38º Vorzuendung, was entschieden zuviel ist fuer hohe Verdichtungen. Das ist OK fuer den lahmen XT(Z) Motor auf dem Weg nach China mit Benzin-aehnlichem im Tank; dafuer ist die CDI auch gedacht. Auch das is der Grund, weshalb man die CDI der TDM nicht bei getunten Motoren benuetzen soll. Sie hat sogar 40º. Weil ich im Rennmotor ja andere Zuendungen hatte, wurde ich so nicht nicht damit konfrontiert. Die PVL Magnetzuendung verstellt maximal 22º. Bei statisch 5º Vorzuendung sind das dann 27º. Die Zuendung hat hervorragend funktionert, der Bock hatte fast keine Vibrationen und drehte muehelos bis 9000 und weiter. Damit hat ja Pitt auch die Zeit in Lueckendorf gefahren. Da aber die PVL sehr zerbrechlich war, habe ich sie dann mit der Silenthektik Zuendung ersetzt, Auch hier, 5º statisch, 23º Verstellung = 28º. Das lief das Ding genauso gut, startete aber aufgrund der Batteriezuendung viel besser und drehte von unten heraus deutlich besser.
Jetzt mit der Denso Box, unten nichts als Kettenpeitschen (oder fast kein Gas) und Schluss noch vorm DZB sowie Vibrationen wie ich sie noch nie hatte.
Wohlgemerkt. Der Motor ist innen genauso wie vorher. Es sind nur kleinere Mikunis und den L&W Auspuff der ja anfangs bei der Gruenen drauf war.

abgeschweift. Selbst hier ist der Ventilator erst einmal bis jetzt angegangen. In der Stadt wie zu erwarten. Wenigstens weiss ich, dass er tut...

Aus meiner eigenen bschraenketen Erfahrung zweifle ich sehr, dass der Kuehler zu klein ist. Auch die Probefahrten mit der Blauen vor einigen Wochen brachten die Wassertemperatur nicht ueber 65º.

Ehe man mit anderen Kuehlern anfaengt, sollte man ein funktionierendes Thermometer anbauen. Da muss das Thermoelement im Ruecklaufschlauch vor dem Thermostat sitzen. Im Kuehler sagt es nicht viel aus.
Dieses Fitting kriegt man (samt Element) z.B. bei:
http://www.me-mo-tec.com/default.aspx?ID=205
Da schneidet man den Schlauch auseinander und macht das Fitting mit zwei Schellen dazwischen. fertig.

Bill  Tuning

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Ja, Bill, Du hast recht (und danke für den Hinweis): Thermostat ist noch drin. Das werd ich mal entfernen.

Wie geschrieben, beim Fahren keine Probleme, auch ohne Lüfter nicht (am Renner ist momentan keiner dran). Die Probleme kommen nur, wenn man steht (z.B. Vorstart). Dann staut sich unter der Vollverkleidung die Wärme und da bräuchte man einen Lüfter.

Also:
per Hand schaltbaren Lüfter montieren und dann erneut probieren.

Grüße
Ronald

Servus!
ich hab an meiner Skorpion die Kühler der Baggi verbaut, weil der Stufe3/Stufe4-Motor im Alltagsbetrieb immer sehr schnell heiss wurde. Auf der Strecke war das nie ein Thema. Mit den dicken, fetten Kühlern der Baggi war auch der Stau-Betrieb kein Problem mehr. Die Anbringung und die Schlauchverlegung ist aber ein ziemlicher Aufwand, würde ich nicht mehr machen.
Schaut doch mal nach einem kleinen Zusatzkühler aus so Rollern, das sollte doch tun. Hätte ich bei den Exitos auch gemacht, wenn der Mito-Kühler nicht gereicht hätte.
Tut er aber...
Grüße
Bernd

... Bernd, ist der Mitokühler größer?

noch ne Frage an Bernd:
Ist der Mitokühler auch mit Lüfter verbaut oder reichts auch ohne Lüfter?
Hab an meiner mit Stufe 4-Nocke den Kühler der XZ550 (ähnlich groß wie original) aber ich habe ziemlich hohe Wassertemperatur.
Gruß ansgar

Hi Folks!
Der Mito-Kühler ist an den Exitos dran, mit Husky 610 Motor.
Der ist etwas flächiger als der Skorpion-Kühler und gebogen, aber nicht ganz so dick. Dürfte also in etwas gleiche Kühlleistung haben. Aber er hat keinen Wasserkasten mit Deckel, man müßte für die Skorpion extrem basteln. Macht keinen Sinn...
Für die Rennerles reicht er locker, ich hab auch nach heftigen Turns max 75° am Kühlereinlauf. Prob war nur der Vorstart und die Startaufstellung. Aber auch das tut jetzt.
Schaut mal nach Kühlern von Rollern, die sind schön klein, sollten als Zusatzteile gehen.
Grüße
Bernd

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