Lenkanschlag

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Thema: Lenkanschlag

Hallo Leute,
bei meinem Rennerle hat es 2007 den Lenkanschlag abgerissen - Kiesbett lässt grüßen.

Schweißen im Lenkkopfbereich finde ich nicht so prickelnd bzgl. Verzug - nicht dass die Lagersitze unrund werden.

Hat jemand eine andere Lösung parat?
Wie sehen die Anschläge bei den Cup-Fahrern aus? Da ist das bisschen Blech bei Einigen doch sich auch nicht mehr vorhanden.

Gruß Ronny

ein dem Radius des Lenkkopfes angepasstes (Fraes)Teil (Alu, sogar Delrin) mit 2 Passstifte und einer M6x0.75 Schrauben von vorn draufsetzen. Die breite des Teils bestimmt dann den eigentlichen Einschlag -FIM Muss-Vorschrift = 15º.
Beim Bohren und Gewindeschneiden, reihlich Lagerfett verwenden, um zu verhindern, dass die Spaene reinfallen.

b

http://cembalobill.blogspot.com/

....schweißen ist bei dem kleinen Teil überhaupt kein Problem!
Ich habe als Anschlag eine 8 Mutter genommen. So kann man mit einer 8er Inbusschraube schön den Anschlag einstellen. Aber egal wie man das macht, der Anschlag wird immer abreißen wenn da ein Schlag drauf kommt. Die Hebelverhältnisse sind einfach zu ungünstig. Das hält dann auch das Grundmaterial vom Rohr nicht aus.

Schweißen geht, ist an meinem Renner auch schon gemacht worden.
Vielleicht hilft ein angeklebtes Bleigewicht (Felgengewicht vom Auto) um Energie aufzunehmen. Kostet nichts und ist einen Versuch wert.

Gruß
Ronald

Können wir uns auf Ronny (Du) und Ronald (ich) einigen, um Durcheinander zu vermeiden?

Hallo,
dann werde ich mich wohl für eine geschweißte (oder eher angeheftete) Variante mit einer Kunststoffauflage PA oder POM entscheiden.

Gruß Ronny

PS: Oki, dann bin ich der Ronny :o)

Also ich habe als Lenkanschlag an der unteren Gabelbrücke zwei 8'er Aluschrauben und diese jeweils mit einer Nylonhülse unterlegt (gibt's bei manchen Opas unten am Krückstock). Wenn diese beiden "Sicherungssysteme" brechen, isses wohl eh zu spät... Der Durchmesser der Hülsen bestimmt demnach den Winkel, was bei der Anpassung an einen Lenkungsdämpfer hilft.

Mit geschätzten jeweils 15° zur Seite, pfeife auf enge Parkplätze und Stadtverkehr,
Mirko

15 Grad.
Ja
Sofern man sich an die FIM Vorschriften haelt, die ja theoretisch fuer alle Rennveranstaltungen gelten, auch Cuplauefe. Nur es wird nicht kontrolliert, genausowenig wie der Inhalt des Kuehlers, was ja zwingend Wasser sein soll.
Wie Mirko, habe auch ich jeweils eine Schraube in der unteren Gabelbruecke und eben FIM konforme 15 Grad. Auch einige Stuetze hat dieses System ueberlebt.
Die blaue ist noch original gewesen.

b

warum muss der lenkereinschlag eigentlich auf 15 grad begrenzt werden?
habs naemlich noch garnet gemacht. wird zeit. morgen bau ich die verkleidung und die auspuffanlage dran.

so nebenbei noch: mit der auspuffanlage kann ich schleiz glaube ich garnet fahren. die ist denke ich zu laut. oder eher nicht. ich hab nen remus. welchen weiss ich net genau. der ohne zulassung. wie und wo kann ich am besten soundmessungen vornehmen?

mfG jan

@Jan: Der MZ Cup fährt (oder fuhr) auch in Schleiz und die sind wohl ein wenig lauter als du. Von daher glaub ich nicht, dass du da Probleme bekommst.

warum muss der lenkereinschlag eigentlich auf 15 grad begrenzt werden?
habs naemlich noch garnet gemacht.

Ich auch nicht.
Ist das bei der GSA überhaupt gefordert?
Im Reglement steht nichts dazu!
???
Uwe

alles was vom DMSB beaufsichtigt wird, unterliegt den Vorschriften der FIM. Du kannst das alles im DMSB Sportgesetz nachlesen. Wird eine Veranstaltung nicht vom DMSB abgenommen, kann es auch nicht bewertet werden und, viel wichtiger, sie ist nicht unterm DMV versichert.
Der Lenkeinschlag ist aus Sicherheitsgruenden begrenzt, damit die Haenden nicht an der Verkleidung eingeklemmt werden. In der Praksis wird (wenn ueberhaupt geschaut wird, aber das ist ein anderes Problem) wird dann auch geguckt, ob die Freiheit fuer die Haende da ist; die 15 Grad werden natuerlich nicht nachgemessen.
Zur Abnahme muss mann auch den Helm mitbringen. Der muss FIM/DMSB konform sein und nicht beschaedigt. Bei der Fahrerbesprechung werden die Helme auch verlangt.
Das sind eigentlich muss-Vorschiften, aber sie werden oft genug nicht eingehalten, es sei denn, es sind nationale oder international Meisterschaftslaeufen. Da weht ein anderer Wind als bei GSA, etc.
Viele Regeln der DMSB sind aergerlich oder gar Nonsens. besonders was die technische Klassifikation anbelangt und der DMSB ist der Hauptschulige fuer das Fehlen von funktionierend Klubklassen wie sie im uebrigen Europa und vor allem in England ueblich sind. Und deshalb auch fuer das Fehlen vom Nachwuchsfahrern.
Angeblich wurde bei uns seinerzeit die SOS Klasse abgeschaft, auch urspruenglich eine Klubklasse, weil die Kosten fuer den Normalverbraucher nicht mehr zu tragen waren und so auch sogenannte Chancengleichheit nicht gewaehrleistet. Bloedsinn!
Rein von den Vorschriften her, existiert die Klasse nachwievor (Klasse 8). Es werden nur keine Veranstaltungen ausgerichtet, angeblich wegen zu geringem Bedarf.
Die SOS (heute ESA)hat die FIM zur Prototypenklasse erklaert, neben der MotoGP die einzigen reinen Prototypen Klassen ueberhaupt und das stoert dem DMSB, weil sie da weitestgehen nichts regeln koennen und auch nicht duerfen. Es sind eben Deutsche.

Die FIM Sicherheitsvorschriften (z.B. Lenkeinschlag, Wasser im Kuehler, verdrahtete Schrauben ueberall dort von Oel ist, unten geschlossene Verkleidung...) sind aber sinnvoll und im eigenen Interesse.

Naja, die Wanne unterm Vergaser, sofern keine Airbox vorhanden ist, ist nicht im jedenfalle Sinnvoll und im Falle eines Sturzes auch zwecklos. Da laeuft der Vergaser so oder so aus, logischerweise nicht in die Wanne, wenn der Bock auf der Seite liegt.
Hier hat man ueber das Ziel hinausgeschossen, ist aber hoechstens laestig.
Aber es geht auch umgekehrt:
Mit der Einfuehrung der Starts bei laufenden Motoren, also mit der Abschaffung des Schiebestarts, hat man auch Standgas erlaubt. Zuvor, war es aus Sicherheits Gruenden vorgeschrieben, dass der Motor dann ausgeht, wenn man den Drehgriff loslaesst. Alte Renndrehgriffe haben eine Feststellschraube, damit man beim Warmlaufenlassen einen Standgas voruebergehend einstellen kann, also den Griff selbst arretieren. Cross und Bahnfahrer haben die Reissleine noch immer vorgeschrieben.

b

Danke Bill!!

ja von mir auch danke. jetzt weiss ich bescheid.

mfG jan

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