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Thema: Ignitech-Zündung |
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Solange wie Ronald habe ich meinen ersten Sparker nicht verbaut (gekauft lt. Rechnung 3/06/08) aber der ist nun doch schon eine ganze Weile in der SZR. In der Skorpion auch natuerlich.
Mittlerweile habe ich 23 Stueck bezogen und verschafft, bzw. mit von mir getesteten Kurven weiterverkauft. Auch ich war's, der Jan bei Ignitech veranlasst hat, das Verbindungskabel um den DZM Draht zu erweitern, damit der DZM auch bei der SZR und den spaeten Skorpions anzeigt.
Ich bin davon ueberzeugt, dass mein Kolbenbruch voriges Jahr auf das Konto der DENSO Box geht.
Es geht mir nicht um den DZB sondern um die Programmierbarkeit, also die Moeglichkeit, eine angemessene Kurve einzustellen. Jeder der am Samstag getestet hat merkte sofort, wie viel ruhiger und weicher der Motor, gerade auch im unteren Drehzahlbereich, laeuft.
Als wir zum Schluss am Laptop gezeigt haben wie "fantasievoll" der DZM anzeigte, war es aber auch fuer jeden erkenbar wie willig der absolut serienmaessige Motor bis ueber 8000 drehte.
Auf die Laufruhe kommt's vor allem an. Von meinen verschiedenen Rennzuendungen wusste ich aus praktischer Anschauung, dass flache Kurven bis max 28-30º VOT am besten laufen. Die Magnetzuendung verstellte max 22º, also mit 5º VOT statisch max 27º bei 6500 um von da langsam wieder abzufallen.
Auch war's so, dass der Rennmotor ohne A-Welle wesentlich ruhiger lief als der blaue Motor ohne, obwohl der Rennmotor nahezu 20PS mehr hatte, bei gleichzeitig wesentlich weniger Schwungmasse.
Wieder im "Strassendienst" mit Polrad und Anlasser und kleinerem Vergaser und DENSO Box, schuettelt der ploetzlich mindestens so heftig wie der blaue und war kaum wieder zu erkennen.
Bei den 4 mir bekannten Faellen wo der Sparker nicht ging, aber das Moped mit der DENSO Box lief, (oder der Sparker in einen anderen ging, nicht aber wo er sollte) lag's an der Spule. So auch erst diese Woche bei einem mir befreundeten SZRler wo der TCIP4 partout nicht wollte, die SZR aber mit den OEM Teile ging. Er schickte mir die Box zurueck, ich steckte die in die SZR und wuumm, laeuft. Ich rief ihn an, hielt das Telephon hin und startete wieder damit er's glaube. Mittwoch wieder bei ihm, hat der eine Blechdosenspule aus seiner Oldtimerkiste provisorisch rangehaengt und wuumm, laeuft.
Aus meinen eigenen durchweg positiven Erfahrungen mit dem Sparker, kann ich nur sagen, jeder sollte umruesten, dem Motor zuliebe.
Bill http://www.jurgenson-special-parts.com/
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Sind auch meine praktischen Erfahrungen.
Außerden soll erwähnt werden, dass Ignitech einen 1A Support per Mail bietet und absolut zuverlässig ist.
Doch zurück zum Thema:
Bill oder wer anders, gibt es schon Lösungen/Ideen/Überlegungen für einen Schalter zum Quickshiften?
Grüße
Ronald
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Ja Jan ist absolut zuverlaessig und sofort mit Support dabei.
Zum Schalautomaten:
zwar hatte ich einen bei der Rennmaschine kurz ausprobiert und wieder verworfen, aber mit dem Sparker habe ich mor keinen Kop gemacht. Brauche ich auch nicht, da das Over Getriebe wunderschoen schnell ohne Kupplung rauf wie runterschaltet.
Bill http://www.jurgenson-special-parts.com/
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Ok, Danke!
Da muss ich mich mal hinsetzen und überlegen. Spontane Idee ist ein Zugschalter verbunden mit dem Schalthebel, der bei Tritt schaltet (die Box nimmt dann kurz die Zündung weg). Man kann Vollgas stehen lassen und ohne Kupplung hochschalten.
Klar, für die Straße Schnulli (ehe jemand auf die Idee kommt das zu schreiben). Aber die Zündbox macht es eben möglich und da muss man schonmal probieren ...
Grüße
Ronald
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Nene, die lieben MZler haben sich wohl gedacht, dass sich an der Baghi nicht so schon genug Stahl befindet, drum haben die da auch noch eine "schöne" Umlenkung angebaut. Diese verwässert auch ein wenig das Schaltgefühl und soll deswegen baldigst in die blaue Kiste der Vergessenheit verbannt werden.
Wie lang ist denn der Kedo- und der 150er Hebel?
Nichts ist leichter als Luft
Carlo
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ja ja carlo. nichts ist leichter als luft. etwa auch dein carbon-teil nicht? :D
mfG jan
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Der erwaehnte SZR Freund schrieb:
den ganzen Kram habe ich provisorisch mit dem R 118-60 und der Aluspule zusammengesteckt und beim ersten Zucken des Anlassers lief die SZR. Selbst im kalten Zustand ohne Deko hing sie sehr gut und weich am Gas!!!!!!
Es war also die einfache Denso Zündspule.
R118-60 ist die von mir favorisierte BERU Zundleitung.
b
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Moin,
ich habe die Ignitech-Zündung verbaut (von Bill) Ergebniss - springt besser an, läuft besser, Begrenzer kommt später, gelegentliche Fehlzündungen sind weck, Lehrlaufdrehzahl ist höher und springt in warmen Zustand schlechter an. Insgesammt überwiegen die Vorteile. Das Ding taugt wirklich was.
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Sehr interessant das Thema ...
Würde auch dern die Ignitech verbauen.
Folgende Fragen dazu:
1. Wirklich Plug&Play zur alten Box?
2. Habt ihr gute Zündlinien für eine Serienskorpion die ihr mir bereitstellen würdet?
3. Auf wieviel rpm kann man mit Originalmaschine gehen?
4. Wie, wo usw. bekomme ich das dingens her?
Gruß Carsten
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1. Wirklich Plug&Play zur alten Box?
Ja, ist wirklich „Anschließen und Loslegen“
2. Habt ihr gute Zündlinien für eine Serienskorpion die ihr mir bereitstellen würdet?
Ja, die haben wir. Kann man per Mail verschicken.
3. Auf wieviel rpm kann man mit Originalmaschine gehen?
Denke 7800 geht auf jedem Fall, hatte selbst am Anfang 8200 ohne Probleme.
4. Wie, wo usw. bekomme ich das dingens her?
Etweder direkt bei Ignitech (siehe erster Post hier), oder bei OBI......,nein bei Bill. Er wird sich denke ich hier auch noch mal zu Wort melden. Von ihm bekommst Du dann auch gleich die richtige Kurve aufgespielt.
Grüße Mirko H.
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ok, das ist ja schon mal gut ... wie ermittelt denn die Skorpion den Kurbel- bzw. Nockenwinkel? Weil man kann ja die Zündung mit der Box in Grad vor OT einstellen ...
Glaube aber kaum dass die MZ nen Hall- oder Inkrementalgeber hat.
Is das Wirklich ne Grad-Steuerung oder wird ne Referenznocke abgefragt und dann über Zeit gesteuert?
Gruß Carsten
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und noch was .... mit wieviel Leistungszuwachs kann man durch anhebung der Maximaldrehzahl rechnen? Ist bei Drehzahlen um die 8000rpm oder 8200rpm die Spritversorgung noch gewährleistet?
Eine Kennfeldwahl über Schalter ist nicht vorgesehen, oder?
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hi,
also die spritversorgung geht da klar. das ist eigentlich kein problem. leistungszuwachs hast du durch mehr drehzahl nicht. woher soll die auch kommen? das leistungsmaximum liegt ja nicht ueber 7200 u/min.
mit der box laesst sich minimal das drehmoment steigern, soweit ich weiss. spuehrbar ist das allerdings wohl kaum.
vielmehr ist die laufruhe der gewinn und vermutlich die haltbarkeit des motors.
zu deinen anderen fragen kann ich leider nichts sagen. bill wirds wohl koennen.
gruß jan
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gut, ok ... ich denke aber das hier noch potential vorhanden ist.
Yamaha musste ja Umgebungstoleranzen bei der abstimmung des Motors mit einbeziehen, da dieser ja auf Meeresspiegelnivieau sowie auf 2000m laufen soll. Auch Spritqualität wurde mit einbezogen. Deswegen sollte eine Zündung richtung früh verstellt etwas mehr Leistung brigen ... unser Super ist ja recht stabil in der Klopffestigkeit. Deswegen kann man bestimmt die Toleranz vernachlässigen.
Ich will ja nicht 150€ für ne Zündbox ausgeben wenn die zwar programmierbar ist, es mir aber nicht viele Vorteile bringt.
Ich dachte schon das da 5-10PS rauszuholen sind und n paar Nm ...
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