Kauf Skorpion 660 Tour

Seiten: 1 2

Autor

Thema: Kauf Skorpion 660 Tour

Hallöchen,

ich stehe kurz vor dem Kauf einer MZ Skorpion 660 Tour aus dem Baujahr 96. Da sich meine Kenntnisse eher auf die alten TS Modelle von MZ konzentrieren weiss ich nicht genau auf was ich bei der Fahrzeugbegutachtung der Skorpion genau achten soll.

Gibt es bestimmte Stellen auf die ich genau achten sollte an der Maschine, gibt es besondere Merkmale oder Macken der 95er Baureihe?

Danke schonmal im Vorraus

Bernhard

Edit:

Baujahr 95 ist gemaint, nicht 96 :>

hi,
schau ob die schwinge unter der kette von dieser angeschliffen ist. mach ne ausgiebige probefahrt, bei der du die hoechstgeschwindigkeit nach ordentlichem warmfahren checkst. je nach größe und gewicht sollte sie so ca bei 160 oder mehr liegen. wenn sie net richtig zieht sind das vergaserproblemchen. membran gequollen. benutz die suchfunktion. da findest du mit sicherheit was. oder schau einfach die ueberschriften der letzten 3 monate eben durch. da muss auch was sein.

mfG jan

Hier: http://f3.webmart.de/f.cfm?id=781795&sr=26&r=threadview&a=1&t=3165006

Gregor hat erfolgreich gekauft und anschließend erfolgreich für die erwartete Spritzigkeit gesorgt. Such mal auf den ersten beiden Forenseiten nach den Beiträgen von "greg"

Viel Erfolg
Ronald

hallo bernhard,
könnte dir auch eine skorpion tour baujahr 2000,4800 km,in rot mit schwazen rahmen und den chrom armaturen,org.zustand,eine der letzten gebauten tour,anbieten.
desweiteren könnte ich dir noch eine neue (unbenutzte)skorpion traveller,2km tacho stand mit chromarmaturen anbieten.
solltest du auch an einer neuwertigen skorpion sport 10km,letzte ausführung in schwarz/grau mit festen armaturen in der verkleidung,laut mz nur 47 stück gebaut oder an einer skorpion sport cup in grün/weiß,sehr selten,habe sie nur an drei tagen bei sommenschein bewegt,ca.1100km,neuwertig oder vielleicht eine absolut neuwertige skorpion replica,3553 km,interesse haben,dann rufe mich doch bitte unter 02273 550779 oder handy 0175 3791173 an.
die fahrzeuge stammen alle aus meiner privaten sammlung.
m.f.g.
bernd

Hallo Bernhardt,

ja, Roland hat Recht - ich habe auch erst letzten Monat eine Tour gekauft, nachdem ich mich hier befragt habe und motivieren ließ. (auch ich habe bisher alle möglichen 2-Takt-Emmen bewegt und habe aber den Kauf der Skorpion Tour nicht bereut.)

Doch auf eine paar Sachen würde ich heute (mit dem Wissen nach ein paar Schrauber-Tagen und etlichen Km) besser achten:

- die Amaturen müssen funktionieren - sonst wird es teuer
- die Uhr wird sicher auch schon hinüber sein (wäre aber ein Verhandlungsargument zum Preisnachlaß
- Bremsklötze sind leicht zu checken (aber kein Problem, wenn schon runter - die gibt es und lassen sich problemos wechseln)
- wichtig ist die Schwinge - auch unbedingt den Gummischleifer anheben und drunter schauen, ob nicht gar die Schwinge angeschliffen ist ( ich hatte nur nach dem Schleifer geguckt - der war noch o.k. - da es aber vermutlich ein neuer war - drunter war "zum Glück nur die Beschichtung der Schwinge angeschliffen - wenns die Schwinge selber erwischt hat, wirds sicher teuer
- da kannst du auch gleich nach dem Ritzel und Kettenrad schauen (sieht man bei der Skorpion besser als im bisher bekannten geschlossenen System)
- auch auf Übersetzung achten (am besten 15:43) - mit dem 39-er Kettenblatt kommste nicht mal hinter ner 'ETZ251-er hinterher, aber mit 43-er geht richtig die Post ab!
- auf Grund eigener Erfahrung würde ich auch nach dem Geberzylinder der Fußbremse schauen - hängt er gar oder kommt schon Bremsflüssigkeit unten raus - dann ist auch der Gummibalg gequollen und labberig - lebensgefählich!
- ach so: unbedingt nach den Bremsscheiben schauen - wenn die neu gemacht werden sollen, dann geht es richtig böse in´s Geld!!!
- schau auch nach dem Werkzeug - bei mir hats gefehlt, da ich nicht wußte wo es versteckt sein sollte - ist über wem Schwingenlager in der kleinen schwarzen Plastedose
- wenn die Maschine lange stand, kann der Choke-Kolben fest sein, das merkst du schon am Chokehebel, wie er sich bewegen läßt - muß leicht gehen.

So, mehr fällt mir im Moment nicht ein - laß Dir die Skorpion (wenn allse passt) nicht durch die Lappen gehen - sie ist ein schönes Tourenbike mit Eintopfpower. Ist zwar ruppiger als eine Zweitakt-Emme - aber auch selten auf unseren Straßen anzutreffen. Nur erwarte nicht, daß sie zum rasen taugt - ständig mit 150 macht keinen Spaß - 100-120 sind gut und man hat genug Reserven, um auch noch ein paar Überholmanöver zu starten. Ich persönlich finde aber, daß für schlechte Straßen einen ETZ das bessere Fahrwerk hat. (meine ETZ-251 bügelt da mehr weg) Aber handlich ist die Skorpion auf jeden Fall auch und ist bestens für eine Kurvenhatz geeignet - probiere es aus!

viele Grüße
Greg

mit dem 39 blatt hinten kommste mit sicherheit trotzdem gut hinter ner 250er her! so schlimm ises nicht. wenn sie ordentlich laeuft, dann merkt man es, aber es ist nicht so ein unterschied wie tag und nacht. trotzdem, 43er ist besser !

mfG jan

Armaturen die funktionieren sind wohl selten, jedenfalls DZM. Uhr ist eh meist weg. Aber man kann reparieren lassen, MMB Nova (der Hersteller) macht das. Dazu hat Jürgen schon oft hier die Telefonnummer gepostet. Einen Preisnachlass würde ich dafür nicht geben, weil sozusagen Aussattungsdetail :-)

Das Werkzeug kann man der Vollständigkeit haben. Aber zu gebrauchen ist es nicht. Liegt also eh nur rum, da schadets auch nicht, wenns fehlt.

Grüße
Ronald

Hallo,

ich bin Bernhards Bruder und habe noch eine Frage zu den Skorpionen:
Soviel ich weiß wurde im Laufe der Serie ja sehr viel verändert, bzw.die Kritikpunkte früher Modelle verbessert.
Welche sind das so im allgemeinen und wie erkennt man ob der Vorbesitzer da vielleicht schon was verbessert hat?

Beispiel: ich habe hier Tests aus der 95er "Motorrad", wo es öfters heißt, der hintere Dämpfer sei zu weich. Wurde das irgendwann verbessert?

Gruß Alex

Erstmal dankeschön für die vielen hilfreichen Antworten!

Leider muss ich den Kauf um etwa einen Monat nach hinten verschieben da Finanziell etwas dazwischen gekommen ist :>

Ich melde mich aber wenn es soweit ist :D

Gruß

Bernhard

Wenn es denn soweit ist: bei meiner Tour (Baujahr 92) ist die Elektrik ein Knackpunkt.

Die Sicherungen fuer die beiden Luefter knallten weg wie die Sylversterknaller.

Letztendlich habe ich sie - folgend den Empfehlungen hier im Forum - nach hinten verlegt, unter die Sitzbank. Vorne, wo sie original sitzen ist es zu heiss.

A propos Sitzbank. Bei meiner war beim Kauf die Halterung abgebrochen. Vermutlich mal falsch aufgesetzt und (mit dem dicken Arsch) belastet.

Und dann noch der Kurbelgehaeuseentlueftungsschlauch - oder wie heisst dat Ding? War im Original zu kurz. Wurde bei MZ gem. Modellpflege irgendwann verlaengert. Ist nicht schlimm, aber nach dem Abstellen verliert sie dann halt ein paar Tropfen Oel.

Sind alles keine "grossen" Themen. Die Skorpion ist ein supergeiles Motorrad, vom Desing und auch wegen der Strassen-Einzylinder-Charakteristik.

@ Mika

Tour (Baujahr 92)

... ja nee ... is klar!!!

Und mit Rotax 500-Motor!

Grüße
Claus

Vermutlich meint er Saxon Tour.
Baujahr 91-98 laut Wiki.

MfG M.

Bestimmt...;

und

Die Sicherungen fuer die beiden Luefter ...

brauchte er zur Helmbelüftung; oder hat er sich etwa ein Gebläse für den Rotax der Saxon Tour angebaut?!?

Nix für ungut, Marcus!

Grüße
Claus

Die einzige Saxon, die ich bisher sah, war ein
Gespann, welches mir mal in Eisenach entgegenkam.
(Zumindest vermute ich Saxon, da mir nichts anderes
passendes zur Bauart und mit dem grünen Logo einfällt...)

Mein Gedankengang war einfach nur
"Tour? Bj. 92? -> Saxon!"

Simpel und stupide. Man vergebe mir bitte.

MfG M.

Seiten: 1 2

Zurück zur Übersicht