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Thema: Mebran-Test Sekundärvergaser |
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betrifft Vergaser SkorpionTour
greg schrieb
Den ersten Check habe ich auch schon gemacht, da (und das ist derzeit ein Manko) die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht wird. Bei 140 im 4. ist Schluß, der 5. Gang ist derzeit nutzlos.
Ich tippe auf eine gequollene Menbran (des Sekundärvergasers), wenn ich alle Beiträge aus den gängingen MZ-Foren dazu richtig deute.
bill antwortet:
Du musst in den dicken Schlauch am Sekundaervergaser pusten, . . . . .
greg schrieb:
noch mal zum Membrantest:
Du schreibst - "Du musst in den dicken Schlauch am Sekundaervergaser pusten, vermutlich den den Du abgeputzt hast."
Dann muß es der fingerdicke Schlauch mit dem noch dickeren schwarzen Plasteei sein - korrekt?
Ronald und bill antworten sinngemäß:
"fingerdicke Schlauch mit dem noch dickeren schwarzen Plasteei"
Ja, das ist er.
greg:
Hallo,
ich habe gestern in den Schlauch gepustet.
Die Frage ist nur, wie stark ich pusten muß, damit die Membran bis zum Anschlag kommt?
Ich habe ungefähr so stark gepustet, wie beim Aufpusten eines Figuren-Luftballon, die ja recht schwer aufzupusten sind. So mußte ich auch richtig Luft holen und weiter blasen, wenn die Membran auf Anschlag stehen bleiben soll. Die Membran reagiert dabei träge, beim Auf- und Abweg
Ein leichtes kurzes Pusten, so als wenn ich von Nahe eine Kerze aus, oder den Dreck von der Tastatur puste, reicht nicht aus.
Woran kann ich mich beim Pusten orientieren?
Viele Dank schon im Vorraus für Eure Mühe
gruß greg
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Ist schon mit etwas Ausatmen verbunden. Die Membran wird von einer Feder gegengedrückt. Die Kraft ist nicht entscheidend.
Wichtig ist, dass der Schieber hörbar oben anstößt. Wenn nicht, einen passenden Ring unter den Vergaserdeckel machen (Alu oder Kunststoff, leicht zu machen).
Gruß
Ronald
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.....tja, mit pusten ist das eigendlich so eine Sache!!! Versuchs mal besser mit saugen! Der Schlauch belüftet nur den Raum ÜBER der Membrane! Oder wo soll sonst der Unterdruck herkommen um den Schieber nach oben zu ziehen....?
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Nay Gero, ist's schon pusten. Der Unterdruck ueber den Schieber kommt vom Ansautrakt selbst, durch den Schieber. Deshalb hat ja auch Bernd in seinem Kit die Aenderung dieser Bohrung vorgesehen, damit der Schieber leichter anspricht.
Der dicke Schlauch ist mit dem Raum unter der Membrane verbunden. Deshalb pusten, damit der Schieber durch die Memebrane nach oben bewegt wird.
Wie stark? Da brucht schon was, aber nicht blasen wie ein Berserker. Nach 2-3 Versuche merkt man schon selbst, ob der Schieber sich frei nach oben bewegt und gut hoerbar oben anschlaegt.
b
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Hallo,
so wie es aussieht, scheint mein Membran also noch intakt zu sein - sie geht hoch und wieder runter/ schlägt in beiden Richtungen hörbar an.
Da laß ich den Vergaser erst mal in Ruhe.
(wie im anderen Thema ersichtlich werde ich erst mal das Kettenblatt auf 43 ändern und dann weitersehen)
gruß greg
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Pusten! Saugen? Verwechlsung mit Bierflaschen.
Hier ist eine Explosionszeichnung:
http://xt600.de/xt_werkstatt/+special/-special-vergaser/vergaser_explosion.jpg
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Hallo,
also so stark wie bei einem Luftballon muss ich keinesfalls in den dicken Schlauch pusten um die Membran am oberen Anschlag anstoßen zu lassen.
Bin jetzt etwas verwundert da das bei meiner Maschine offensichtlich doch erheblich leichter geht und ich habe das Kit vom Bernd nicht drin.
Gruß Andreas
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Hallo Ronald,
danke für den Link.
Demnach ist es Schlauch Nr. 5, in den ich zum Membran-Test blasen muß - so habe ich es jedenfalls gemacht.
Wegen der Stärke des Pustens, werde ich mal am Montag beim Händler an einer nagelneuen Baghira pusten ... wenn ich darf!
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Ist die Schraube 44 das Standgas - wenn ich mich nicht irre?
Was stellt man mit der Schraube 45 zwischen den Vergasern ein - und wie?
gruß greg
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Sorry - ich meinte natürlich Schlauch 51 zum Membrantest.
gruß greg
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Ja, 51 ist der Schlauch.
44 Standgas.
45 Synchronisierung von Primär- und Sekundärvergaser (linker Vergaser öffnet vorm rechten, der Zeitpunkt wird da eingestellt).
Schau mal die Seite durch, da steht alles bestens beschrieben:
http://xt600.de/xt_werkstatt/+special/-special-vergaser/vergaser.htm
Auch mit weiteren Bildern und den nötigen Daten.
Grüße
Ronald
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Hallo,
45 und synchronisieren ist vielleicht nicht ganz der richte Ausdruck. Mit der Schraube 45 wird die Drosselklappenlage des rechten Vergasers justiert. Wenn der linke voll geöffnet ist, dann muß die Klappe im rechten genau waagerecht stehen.
Gruß Andreas.
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in den linken Rundschieber Vergaser einen 6er Bohrer reinlegen und die Schraube so einstellen, dass die Drosselklappe gerade aufzugehen beginnt.
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Hallo Bill,
ich habe leider noch keine Unterlagen und würde Deine Aussage wie folgt interpretieren/ergänzen:
"in den linken Rundschieber Vergaser (Primärvergaser?) einen 6er Bohrer reinlegen (unter den Rundschieber?) und die Schraube (45) so einstellen, dass die Drosselklappe (vom Sekundärvergaser?) gerade aufzugehen beginnt."
Ist das korrekt so?
Dazu muß sicher die Airbox ab, um was sehen und messen zu können - muß ich da was beachten?
Guten Nacht
greg
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waer ja doch ziemlich aufwendig die airbox raus zu nehmen oder? nimm einfach den vergaser raus. gaszüge und choke-zug ab. dann stutzen hinten rausnehmen und vergaser rausziehen.
mfG jan
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Der Vergaser muss nicht raus, die Airbox auch nicht, nur der linke Schlauch.
b
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