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Thema: roter Bereich |
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Hallo Skorpion-Treiber !
Mir ist der Drehzahlmesser (Bj´95) verreckt, er zeigt Drehzahlen jenseits
von Gut und Böse an. Da ich mir (auf dem Weg zum Emmenrausch) nicht den Motor
zerheizen möchte, bis ich Ersatz besorgt habe, wäre es sehr nett,
wenn mir jemand den Beginn des roten Bereichs in km/h abhängig vom eingelegten
Gang bei einer "Beritzelung" von 15/39 verraten könnte.
Rechnerisch (Radumfang,Primärübersetzung, etc.) komme ich auf nicht gerade
Vertrauen erweckende Werte.
By the way - wenn ich denn Ersatz suche: Was hat denn der Skorpion-DZM
für Rahmenwerte (Übersetzungsverhältnis, pos./neg. Impulse)?
mail: vongehr@gmx.de
Mit stacheltierischen Grüßen
GERALD
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Hey Gerald,
nutze die Suchfunktion mit dem Begriff "Geardata" und "in allen Nachrichten" hinsichtlich dem ersten Teil der Anfrage - das müßte Dir weiterhelfen.
Claus
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alles halb so wild.
Du kannst schlicht den Motor nicht zerheizen. Der vertraegt problemlos Drehzahlen jenseits von 8000, auch ueber laengere Distanzen.
Aber der Drehzahlbegrenzer riegelt zuverlaessig bei 7200 ab, ganz egal was der DZM vergegaukelt haben mochte. Der ist Teil der CDI.
Anders als bei Yamaha, greift der MZ DZM hundsgewoehnlich an der Zuendspule ab; da geht fast jedes Nachruestgeraet, von billigem HeinGericke-Teil bis zum super-teuren WDM, Scitsu oder Pitsch. Allerdings ist der DZM bei einer Serien-Skorpion so unnoetig wie ein Kroepf! Mit der ueberlangen Serienubersetzung erreichst Du den DZB im 5ten nie, es sei denn bergab.
Auch sonst wirst Du schon selber wisssen wie oft und bei welchen Gelegenheiten, Du den DZB erreicht hast. Vermutlich hast Du kaum ueber 6500 je gedreht, es sei denn ausversehen. Nach meiner Erfahrung drehen die meisten kaum je bis 6000.
b
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@bill: Nach meiner Erfahrung drehen die meisten kaum je bis 6000.
...und das aus gutem Grund. Über 6000-6500 kommt eh nur heisse Luft - zumindest bei Serie.
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ansgar: finde gerade beim überholen kommt man doch leider viel zu schnell in den begrenzer!
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Btw. Wie viel bringt nen "offener" Motor, gegenüber den 34PS? Meine wird in gut 3 Wochen aufgemacht. Was kann ich erwarten? Also nen bisschen mehr Anzug wäre schon wünschenswert. Mir wurde mal gesagt, dass es nur in dr Endgeschwindigkeit was ausmacht. Was ist davon zu halten??
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Also ich hab am Anzug keinen großartigen Unterschied gemerkt. Mit 34 PS fuhr sie halt nur 140, dann später knapp 170 (laut Tacho).
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drossel ist ja nichts anderes wie eine verjüngung im sekundär vergaser der für die oberen drehzahlen nochmals dazu kommt.
geht ja auch mit single vergaser wie bill uns schön zeigte,
oder alex aus wien.
bin nie mit einer gedrosselten gefahren (ich weiß ich bin noch in der 34ps zeit und ja die drossel ist eingetragen) ,
jedoch schätze ich, dass sie obenrumm einfach etwas besser geht und dementsprechend auch der topspeed mehr wird.
aber mal ganz erlich. wer brauch soetwas wie topspeed?!?!
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........och, da kenne ich aber so einige!!!!!!! ;-))
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gero, für topspeed kann ich mir auch en 4zylinder kaufen...
und wenn ich soviele wollte könnte ich einen weglassen dass etwas charakter dann rein kommt. (meine die moderneren viel - zylinder)
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Im Bereich der Stvo markt man praktisch so gut wie nichts. Ich fuhr ja die rote Sport lange gedrosselt wegen meines Sohnes und war 2004 gesdrosselt sowohl in Leutenberg bei den srxlern wie in Mellerichstadt bei uns. Da aber die rote ja die leichten Brembo Raeder hatte und ein 43er Blatt und eine TDM CDI, war am Ende fast nichts zu merken.
Klar, der Anzug is flacher, wobei ganz unten es da keinen Unterschied gibt. Zunehmend wird es zaeh. Fuer eine Tour mit den Bleiraedern ist sicher bei ca 140 Schluss, allein schon wegen des Windes. Die rote fuer auf der Autobahn hinter Heinz W. her 160+ - nach meinem DET Tacho.
Heuer hatte Kosta ja einen luftgekuehlten xt Motor mit 38ps eingebaut und das Verhalten war aehnlich fuer mich - wir tauschten mehrfach - aber bei weicher runder Fahrweise durchaus sehr flott zu fahren.
Schon bei dem ersten Vergleichstest im "Motorrad" schnitt die Tour bei weitem am besten ab eben weil die die Drossel nur den Queschnitt des Unterdruckvergasers reduziert und dadurch das verhalten des Motors im der unteren haelfte praktisch nicht aendert was die Tester besonders hevorhoben.
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"bin nie mit einer gedrosselten gefahren" vs. "wer brauch soetwas wie topspeed?!?!" Aha.
Ich kenn auch ein paar, die nen schnellen Single voll gut finden.
Grüße
Ronald
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Jopp, schnell is geil, egal wieviel Zylinder.
Erwarte nicht zu viel nach dem entdrosseln. Mach Dir lieber klar das du schon mit 34 PS genügend Leistung zur Verfügung hattest.
Jan, mein Kind, hat jetzt zwei Jahre Drosselzeit hinter sich. Nach dem entdrosseln und Bedüsung anpassen auf den schon immer verbauten K+N-Filter (Vorbesitzer), schwärmt der nur noch. Zwar nicht viel schneller im topspeed, aber wie man da hinkommt ist doch entscheidend.
Gruß Ansgar
Heute kommt der CR rein und der db-eater fertig ist kann ich dann entlich probefahren. Bin gespannt wie ein Flitzebogen.
Gruß Ansgar
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Hallo,
diese Drehzahlmesser-Voreilung ist natürlich wirklich scheiße. Ich hatte bei meiner vor 10 Jahren gekauften Sport nach ungefähr einem Jahr den DZM durch einen Kröber ersetzt und war erstaunt, wie niedrig das Ding wirklich drehte. Der Begrenzer regelt wirklich bei genau 7200 U/min. ab und nicht erst 1000 Touren später - aus war der Traum vom drehfreudigen Single.
Natürlich kommt man beim normalen Fahren nicht in diesen Drehzalbereich, wenn man es aber eilig hat, oder mit irgendwelchen Big Bikes mithalten will, deren Fahrer möglichst 100-km/h-Landstraßenschnitte fahren (auch das geht mit der MZ), bleibt einem nichts anderes übrig, als den Motor richtig auszuquetschen.
Jetzt habe ich wieder einmal die Serien-Instrumente mit meinem mittlerweile über 5000 nichts mehr anzeigendem Drehzahlmesser dran und bin schon beim gemeinsamen Fahren mit meinem Bruder und seiner Welten besser gehenden Maico 500 Supermoto dauernd im viel zu brutal abriegelnden Begrenzer.
Wenn ich allerdings Motorradhersteller wäre, würde ich meine Instrumente auch mindestens 10% vorauseilen lassen:
Die Kunden freuen sich über höhere Geschwindigkeit, einen drehfreudigen Motor und (wenn der Kilometerzähler, was selten vorkommt auch so sehr lügt) über einen niedrigen Verbrauch.
Der Hersteller kann sich darüber freuen, daß die Fahrer Ihre Motoren in lebensverlängernden Drehzahlbereichen fahren.
Viele Grüße
Lutz
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Die CDI kannst Du bei tunebike.de höher setzen lassen. Ich hab die Zahlen nicht genau im Kopf, war zwischen 8200 und 8500. Der Motor verträgts, das hat Bill ja auch schon geschrieben.
Grüße
Ronald
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