Plötzlich Motor aus und seltsames rasseln ! (3)

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Thema: Plötzlich Motor aus und seltsames rasseln !

...............vor 2 Jahren den letzten Ölwechsel.........kopfschüttel!
Also wenn das Pleuellager zu viel Spiel hat, fehlt irgendwo Material! Dadurch geht natürlich verstärkt der Druck (ach, sorry) der Öldruck an dieser Stelle (da der geringste Widerstand)verloren! Ergebnis: Fehlender Öldruck an der Nockenwelle! Und somit ein Totalverlust!
Ich glaube wirklich du solltest dir einen alten Golf zulegen! Dein Umgang mit einem Mopped ist nur als schlampig zu bezeichen!
Du solltest froh darüber sein das dich jetzt mit offener Leistung nicht deine Bremse im Stich gelassen hat!!!!
(äh, wann war da der letzte Flüssigkeitswechsel? Ist da überhaupt noch Belag auf der Trägerplatte?)
Mein damaliger Händler hat haufenweise solche zerschundenen Dreckstücke von den 125er Piloten auf den Hof bekommen.
Tjah, wer den Cent nicht ehrt, ist den Euro nicht wert!
Moin!

hm gero. also ichw eiss ja nich, aber ich hab schon paar nette antworten von dir in dem forum hier gelesen, ich glaub echt du hastn zwischenmenschliches problem oder ?!
kann ja nich jeder so der könner und profi sein wie du... du machst woanners bestimmt au ab und an ma nen fehler oder ?!
gleich auf anhieb im leben alles richtig zu machen is scheinbar dein spezialgebiet was.... naja jeder wie ers braucht würde ich meinen. wenn ich alles wüsste würde ich kaum hier im forum was erfragen oder? wenn ich dir so aufn sack gehe, dann antworte eben nicht.

PS: ich dachte so ein forum is dafür da sich gegenseitig zu helfen und net die den annern nur die fehler in sonem ton vorzuwerfen...

ach und wo ich grad eh der schlampi bin frag ich gleich dumm hinterher:
wie oft muss man denn das öl wechseln ?! is das nich kilometerabhängig und net jahresabhängig ?! oder irre ich mich ?
was passiert denn mit dem öl nach 2 jahren ? das is ja im grunde net öfter "in bewegung" wenn ich einem jahr 4T km fahre oder in 2 Jahren... dachte man wechselt ab 6T km pauschal das Öl, aber man kann sich ja mal irren...

achso sorry wenn ich mich im ton etwas vergriffen habe, ich bin heute etwas gereizt vom tage... soll vorkommen dürfen. meine meinung bleibt zwar die gleiche, aber ich wollte mich nich so drastisch ausdrücken. tschulligung !

Bedienungsanleitung, Seite 22:
Ölwechsel nach den ersten 1000km, dann aller 6000km.
Ölstand prüfen/ergänzen: "vor der Fahrt"

Insofern ist "schlampig" als freundliche Ausdrucksweise zu bezeichnen und das Gejammer über den möglichen Folgeschaden erscheint in neuem Licht. Man muss kein Profi sein, in diesem Fall muss man nur lesen können und wollen.

Also ist die Frage nicht, was mit dem Öl nach zwei Jahren passiert. Es wird innerhalb der zwei Jahre verbraucht (durch den Fahrbetrieb, Lecks, falsch durchgeführtem Ölwechsel ...).

Hoffe das Beste. Und lies zur Kontrolle des Ölstandes VORHER die Anleitung. Das ist nicht einfach nur Ölstab ablesen.
Und frag Dich in einer ruhigen Minute mal, wann die Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt wurde. Dieser Hinweis von Gero ist als ausgesprochen freundlich, nützlich und lebenswichtig zu bezeichnen.

Gruß
Ronald

Hallo Steffen
dafür hat scheinbar das pleuel einen mitbekommen (er sagte, der sieht nicht mehr gut aus, aber wäre durchaus noch brauchbar).

Wie hat der "Meister" das festgestellt ohne den Motor zu zerlegen?Kristallkugel?

Uwe

dafür hat scheinbar das pleuel einen mitbekommen (er sagte, der sieht nicht mehr gut aus, aber wäre durchaus noch brauchbar). vermutlich durch das wenige öl.

oh je, oh je...

Wie hat der "Meister" das festgestellt ohne den Motor zu zerlegen?

ja, eben;
und ueberhaupt,
Das Pleuel Auge wird nicht direkt mit Oel versorgt, sondern bekommen nur was so rumplanscht, sozusagen. (splasch) Es ist ein Gleitlager.
Unten ist ein Kaefignadellager, das mit Druckoel durch die K-Welle versorgt wird: ausser, da ist gar nichts im Tank oder die Pumpe hie, gibt's hier immer Oel. Man kann sich leicht vorstellen, das so'ne Nadellager nicht eben dicht ist, also nicht dazubeitraegt, den Oeldruck hochzuhalten. Deshalb hat die Nockenwelle einen eigenen Oelkreis, da sie die einzigen druckgeschmierten Gleitlager hat, Stahl in Alu. Auch hier kann's Probleme geben, weil das Oel zuerst zum rechten Lager gefuehrt wird, das am wenigsten belastet ist, waehrend as linke, hochbelastete (Steuerkette sowie Ein- und Auslassnocke unmittlebar nebeneinander) sozusagen den Rest abkriegt. Im guten Zustand reicht aber der Oeldruck ueberig. Die SRX ist fuer Nockewelle Schaeden "beruehmt." Nicht zuletzt aus dem Grund hat der XTZ Motor, anders als der der SRX , eine separate Oelleitung zum Kopf. Getunte SRX Motoren bekommen nachtraeglich eine solche verabreicht - oder sollten bekommen.

Dennoch: wenn der "Meister" leicht am Polrad hin und her dreht, kann er in Extremfall evt. spueren, ob da Luft ist, nicht aber ob oben oder unten. Oder evt. auch im Primaertrieb oder A-Wellentrieb. Schon garnicht, ob es

durchaus noch brauchbar

. Ist es oben, kann man das Pleuel ausbuchsen, wird ja auch meist gemacht. Ist's unten, aber, ist dann fuer das Pleuel Feierabend.

Und zum Oelwechsel:

Ronald hat das Handbuch zitiert. Bleibt noch anzumerken, dass es gewoehnlich auch heisst, " alle soundsoviel Km (hier 6000) oder 1 mal im Jahr. Auch das hat sein Grund. Das Oel oxidiert. Besonders wenn der Motor gar nicht benuetzt, wird kann das schneller gehen, als man glaubt.

So ein Motor ist kein Black Box, schon gar nicht so'ne XTZ Motor. Beinahe Steinzeittechnik, die leicht verstaendlich ist. Kompliziert ist da gar nichts. Diffiziles, schon, wenn's an z.B. Toleranzen geht. Und Sachen, die man allzuleicht kaputt macht, wenn man unueberlegt ran geht. In die Situation geraet aber der Nurfahrer nicht, wenn er auch nur ein Bisschen bei der Sache ist. Selbst Ventile Einstellen ist leicht und ohne Fussfallen.

Ich will dem mir unbeknnten "Meister" nicht zu nahe treten, aber so wie beschildert, klingt mir das alles nicht eben serioes.

b

betreffs A-Welle:
schau mal diese an. Sie stammt nicht aus einer vernachlaessigter Maschine!

Bernd hat neulich drauf hingewiesen. In der Vergangenheit habe ich oefters auch. Es sind leider nicht die beruehmten Ausnahmen...
Das Photo ist von Freitag.
b

Sieht nicht gut aus.

Aber was soll mir das jetzt sagen?
Prophylaktisch den Motor aufmachen und Mutter festziehen (lassen)?

hm einfach ma so in den raum zu stellen ich wär schlampig mit meinem hobel find ich nich ok... ich kümmer mich so gut ich kann um das mopped, nur bin ich eben kein profi sondern muss eben manches erstma lernen.
bremsen und flüssigkeiten sind ALLE in ordnung, bremsen habe ich letzten herbst machen lassen.
nur ist es für jemand (der noch sehr unerfahren ist wie ich) doch mal drin, nen fehler zu machen. daraus kann man ja lernen. im wartungsplan stand der eintrag alle 6T km und da ich 4T gefahren bin habe ich noch nicht an einen ölwechsel gedacht.
ich fahre nunmal erst seit 2 jahren mopped und habe eben darauf vertraut, dass das nach 6T km gemacht werden muss. das man da so hinterher sein muss war für mich neu, da ich das eben nicht kannte (beim auto wechsel ich ja auch net jedes jahr mein öl). ich glaub nicht dass ihr alle sofort auch alles richtig gemacht habt. deswegen frage ich ja nach!
dass der mechaniker in euren augen nicht kompetent sei liegt wohl eher daran, dass ich den sachverhalt mit meinen worten nicht so deutlich ausdrücken kann wie er das tut, da mir das technische wissen dazu nicht in die wiege gelegt worden sind.

Hallo, Ich muß da jetzt mal nachhaken. Also
ein leichtes Klackern hat meine auch. Es ist
im Leerlauf sowie bei niedriger Drehzahl wahr-
zunehmen ich würde als als ein "Nadeln" beschreiben,
so ein ganz leichtes tickern eben. Bisher hab Ich
das für ein/die Ventil(e) gehalten, da es aus dieser
Gegend zu kommen scheint.

Leute macht mir keine Angst... dachte das sei
normal!? Oder doch nicht?!
Kann mich mal jemand beruhigen?

MfG Marcus

willkommen in meiner welt ;)

im wartungsplan stand der eintrag alle 6T km und da ich 4T gefahren bin habe ich noch nicht an einen ölwechsel gedacht.
ich fahre nunmal erst seit 2 jahren mopped und habe eben darauf vertraut, dass das nach 6T km gemacht werden muss.

Nun, in diesem Punkt muß ich Steffen erst mal ein bischen in Schutz nehmen, die Probleme sollten nicht primär die Ursache sein, das er nicht jährlich gewechselt hat. Nicht nachzuschauen schon. Das ist grob fahrlässig, und 100%ig sein Fehler. Aber: Vielleicht hätte es noch gut gehen können, wenn (und jetzt kommt mein Lieblingsthema :-) ) hochwertiges Öl (synthetisches) verwendet worden wäre. Wie Bill sagt, geht mit sehr wenig Öl noch vieles gut. Die Kombination miserables Öl und dann noch sehr wenig davon dagegen halte ich für tödlich für den Motor. (ich weiß, jetzt werden wieder diejenigen auf die Barrikaden steigen, die 50 l mineralisch im Faß für 3,50 brutto Gesamtpreis kaufen, wo NoName super tec special usw. drauf steht)
Aber, und da gehe ich voll mit, beste Prophylaxe ist immer noch: Ölstand regelmäßig prüfen!

PS: Nächtes Öl-Seminar beim Treffen?

Jo das mit dem öl prüfen hab ich mir jetz auch hinter die ohren geschrieben ;)
welches Öl (es gibt doch bestimmt ne menge synthetisches!) kann man denn empfehlen ?

"Nächtes Öl-Seminar beim Treffen?"

Wer soll es denn halten? Einer aus jeder 'Fraktion'?
Das hier ist ja kein Ölsorten-Thema sondern ein Wartungs-Thema, wie ging der Spruch mit "Kontrolle ist besser" noch?

MirdochegaligeGrüße,dennderRennerliefSUPER
Ronald

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