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Thema: Gewindesteigung Hohlschraube Bremssattel |
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'N Abend zusammen,
hab mir vorgenommen, die hinteren Grimeca-Bremssattel gegen Brembo zu tauschen. Nun ist die Frage: Muß ich andere Hohlschrauben haben oder passen die bisherigen? Mir sagte heute jemand, bei Bremo wird generell nur mit 1,0 er Gewindesteigung gearbeitet, alle anderen (also auch Grimeca?) mit 1,25 er Steigung. Würde bedeuten, ich müsste mir noch M10x1,0x20 Hohlschrauben besorgen, wenn ich nicht alles halb zerlegt wieder wegstellen und zweimal anfangen will.
Und, gilt das dann auch für den Brembo Hauptbremszylinder?
Gruß aus der Oberlausitz
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wenn ich mich nicht täusche ist das gewinde an der bremsankerplatte
demnach kannst du die schrauben der skorpion weiter nutzen ?!?!?!
beim sattel sind ja keine gewinde drinn sondern nur "löcher" wo die schraube durchgesteckt wird und an der ankerplatte geschraubt wird.
falls ich etwas falsch verstanden habe entschuldigung
habe schon intus *ich weiß is dienstag abend*^^
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Ich meine die Hohlschraube zur Befetigung der Bremsleitung, am Sattel und am Fußbremszylinder.
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Hallo Jürgen,
Denke es ist das selbe Gewinde. Hab mal wechselseitig am Bremssattel probiert, absolut leichtgängig. Sind aber beides alte Bremssattel(um 95), vielleicht gibt es später Unterschiede?
Uwe
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Brembo benuetzt generell M10x1. Die gibt's ueber die Theke bei den grossen Dreien, auch in Alu, oder online z.B. bei QP: http://www.qualityproducts.de
Hier allerdings nur die allerbesten von Poggiopolini
Natuerlich auch online bei http://www.ab-m.de
oder bei Lucas, oder ...
oder (darf ich's hier sagen?) bei mir.
Am besten gleich vorher gute Banjobolts besorgen.
zu Thomas' Anmerkung:
die fraglichen Brembo Zange hat Durchgangsbohrungen; das Gewinde ist in der Bremsankerplatte. Bei der Grimeca Zange der MZ ist's aber umgekehrt. Dehalb muss man in den Brembozange Gewinde Einsaetze (Helicoil, Timesert, o.ä) einsetzen, wenn man die Brembo Zange bei der normalen Skorpion verwenden will. Habe ich ein oder zweimal gemacht. Muesste jede KFZ Werkstatt fuer ein Paar € machen koennen. Natuerlich muss man die Bohrungen der Bremsankerplatte auch aufbohren.
Bei Umbauten auf SZR Raeder usw. entfaellt dies.
Juergen redet aber von der Replica und die hat Marchesini Raeder, vermutlich auch eine andere Bremsankerplatte? Da muss ich passen.
b
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...hinten bleibt die orig Aufnahmen. Auch bei der Replica.
Probleme mit den Hohlschrauben findet mann eigendlich nur wenn mann Nissin mit Brembo kombiniert. Siehe Replica Pumpe/ Brembo Zange. Eine Nissin Pumpe für dei Replica habe ich für kleines Geld noch rumliegen.
GrußGero
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Hohlschraube Brembosattel hinten aus TZR (Prägung glaub 94) passt (Skorpion Bj. 94).
Gruß
Ronald
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Es ist wie Gero schreibt, die Replica hat hinten einen Grimeca-Sattel, die hat nur vorne Brembo's.
Generell haben Brembo, Grimeca und die meisten anderen Europäer (ABM,Spiegler,Magura usw) eine 1er Steigung, die Japaner (Nissin,Tokico,Sumitomo) eine 1,25er. Wär ja auch zu einfach...
Wie gesagt generell, vorher kontrollieren, Gewaltanwendung wird teuer.
SuperMono-Gruß
Kosta
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Danke zusammen,
Ausgangspunkt war, daß ich bei ABM für die Engländerin eine Stahlflex hinten bestellen will, da kam die Frage auf die Banjobolt. Die Engländerin hat 1,25. Und nebenher eben das Gespräch auf Brembo: generell 1,0. Wollte aber noch mal genau nachfragen (quasi den Publikumsjoker ;-) einsetzen)
Da ich nun bei der Replica hinten auf Brembo umstellen will, also die Kleinteile auch da bei ABM mitbestellen. Soweit alles nun geklärt.
Aber, da eben der Brembosattel kein Gewinde hat, hatte ich die von Bill beschriebene Lösung mit Gewinde-Einsätzen ins Auge gefasst, allerding gehe ich davon aus, die Bohrungen in der Bremsankerplatte dann nicht aufbohren zu müssen. Liege ich da falsch? Die Bremsankerplatte ist bei allen Skorpionmodellen gleich.
Und nun noch mal die Nebenfrage: Welche Steigung hat der Grimeca-Bremssattel (hinten) und der Fußbremszylinder (Stoppschalter?). Die Microfiches sagen dazu nichts.
Will ich halt genau wissen. Sorry.
Gruß aus der Oberlausitz
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"Welche Steigung hat der Grimeca-Bremssattel (hinten) und der Fußbremszylinder (Stoppschalter?)."
Empirisch: 1,0
Dafür spricht ja auch, dass die Grimeca Sachen Brembo-Nachbauten sind.
Gruß
Ronald
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....nu aber mal Hand aufs Herz. WAS SOLL DER UMBAU AUF BREMBO HINTEN???? Die hintere Zange ist von der Übersetzung Pumpe/Zange schon mit der Gruken Grimeca viel zu aggressiv! Wenn man hinten sauber mitbremmsen will, sollte man besser auf die kleine Brembo mit den großen 2Kolben umstellen! Die kostet bei Brune keine 50,-Euro und man hat bessere kontrolle über das Hinterrad beim Bremsen! (Oder hat schon jemand eine Anti-Hopping in den Rübenhacker gebaut?) ;-))
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Wer schon mal mit festgegangener Hinterradbremse unterwegs pausieren mußte, sieht das sicher anders. Ist mir mit der Sport passiert, es lag am Hauptbremszylinder, nicht am Sattel. Der Kolben ging wegen leichtem Schmutz am Seegerring nicht 100%ig sondern nur 99%ig (oder so) zurück (Toleranzgrenze), das reichte aus, das die Bremsbacken die Scheibe so weit aufheizten, daß sie letzlich klemmten und fest war.
Und ein Bremosattel gehört zur Brembo-Fußpumpe ;-)
Und, ich glaube, Bill sprach auch mal im Zusammenhang mit Grimeca von "Gelump" oder so ....
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Die hintere Bremse ist dewshalb zu scharf, weil die Scheibe VIEL zu gross ist.
schau mal die Fahrradbremse hinten in the 1986 Bimota:
Auch die SZR hat hinten eine deutlich kleinere Scheibe als die Sorpion bei gleich grosser Zange und schwerem Motorrad; hier in Willy's Skorpion verbaut:
Hinten gibt's verschiedene Moeglichkeiten: 11er Pumpe, die zwar auf Grund der Uebersetzung mehr bremst aber auch viel mehr Gang macht und so leichter zu beherrschen ist, oder 13er Pumpe mit wenig Gang und weniger Wirkung.
Was aber die Wirkung anbelangt, so hat Gero schon recht, sie ist zu scharf. Stammt wohl noch aus der Trommelbremsenzeit wo beide Trommeln meist gleich gross waren und die hintere eine groessere Rolle gespielt hat, schon wegen des Fading vorn, was ja ein echtes, kein blosses theoretisches Problem war. Eien ausreichend grosse, gut gerichtete Trommel hat gewaltig Biss, da ist eine Scheibe fad dagegen, aber die Wirkung laesst schnell nach, wenn die Trommel zu warm wird. Auch deshalb hat man um die vorder Trommel zu schonen nur hinten gebremst - aber nur in aufrechter Position und bei massigem Bedarf. Richtig Ankern tat und tut man vor allem vorn. Das hat mit der Physik zu tun, da das Hinterrad beim Bremsen entlastet wird und Traktion verliert infolge des Lastwechsels nach vorn.
Andrerseits, ist die scharfe Bremse ein sehr guter Anlass, das Bremsen hinten abzugewoehnen, bzw, beherrschen zulernen. Will sagen, unter normalen Umstaenden, Fuss weg von der hinteren Bremse. Punkt.
Die Hintere Bremse sollte bei modernen Motoraeder nur eine untergeordnete Rolle spielen:
Langsam auf die Ampel zurollend und aenhliche Situationen sowie natuerlich freihaendig fahren.
Voll Bremsungen - klar aber auch da muss man lernen, den hint'ren Anker verzoergert und zunehmend einzusetzen.
Bei Shimmy und Lenkerpendel z.B. auf Grund MEZ1 Bereifung oder Gepaecklast; da laesst sich die Fuhre mit einem sachten Tritt beruhigen.
Auf der Rennstrecke, benuetzt man die hintere Bremse vor allem zum Lenken
und zur Beruhigung wie oben.
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Jürgens beschriebener Grund war auch für mich der Anlass, auf Brembo (eben aus der TZR) zu wechseln. Mir ist die Bremse auf einer Reise festgegangen, Scheibe war schon gut blau, als ich anfing zu meinen, dass es nicht am Gepäck liegen kann, dass sie nicht mehr zog. Ich hab vorher an einer Ampel zum Halten draufgetreten. Fehler war auch bei mir in der Pumpe.
Kleine Scheiben hinten: Auch die RGV hat eine viel kleinere Scheibe: http://shortfender.schnongse.de/index.php?page_id=28&x_content=194,16
Grüße
Ronald
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Meine Brembo hinten ist mir auch schon festgegangen in Folge eines klemmenden Kolbens und die Scheibe ist verglüht !
Hat wohl eher was mit Wartung zu tun als mit Markenglaube, denke ich .
Doch Zufrieden bin ich trotzdem mit der Brembo hinten , obwohl das mit dem Zufriedenheitsgrad -abhängig vom dargebotenen Edelpartssortiment- sich als zunehmend Schwieriger erweist.
stay mono!
Mattes
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