aus der Kategorie: blödste Frage

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Thema: aus der Kategorie: blödste Frage

Hi
bin ja immer noch auf dem Weg einen TM 42 an meine Skorpion zu basteln. Hab mir einen alten Kopf besorgt um einen Eigenbau-Bikeworx-Y-Adapter zu bauen. So wie auch der Jörg.
Als der Kopf jetzt so vor mir liegt, stellt sich mir folgende Frage: Kann ich nicht den Steg zwischen dem linken und rechten Loch (Vergaserstutzen) rausfräsen und einen Flansch bauen mit ganz breiter Auflage? Dann könnte sich doch das Gemisch viel besser auf die drei Einlaßventile verteilen, denn das mittlere scheint mir nicht so super günstig zu liegen.
Bin ja mal gespannt was euch dazu so einfällt.
Gruß ansgar

Gibt da so'ne Grundregel, daß sich der Ansaugtrakt vom Ventilquerschnitt an zum Lufteinlaß hin leicht erweitern soll.
So würdest Du mitten in den Weg eine Birne/Wirbelkammer bauen.
Glaube kaum, daß das irgendwie der Bringer werden könnte.
Überhaupt kann ich nur dazu raten, einfach die Doppelmiks zu kaufen und gut. Das funktioniert garantiert und billiger ist es allemal.

Der grosse Dinger ist praktisch nicht mit einem TüV-fahigen Auspuff abzustimmen. Ich habe den Bikeworxkit seit Jahren schon, zuerst auf dem Rennerle, und weiss davon. Auf dem Rennerle mit offenem Auspuff hat er auch prima funktionert - auf Anhieb. Mit der blauen habe ich wochenlange rumgemacht; erst mit dem quasi-offnenen Auspuff (hat aber E4) statt dem gleich aussehendem leisen von Remus, war die Anlage wirklich fahrbar. Auch Joerg hat seine Erfahrungen gemacht. Die die beim Treffen waren, also auch Ansgar, wissen wie laut meine Tour ist, auch wenn sie TüV hat. Ob ich heuer wieder TüV kriege sowie sie ist, wird sich zeigen. Vermutlich schraube ich den anderen leiseren Remus, wieder hin. So hat sie TüV gekriegt.
wieauchimmer.
Ansaugkanaele aendern ist gaengige Praxis. Allerdings werden sie teilweise zugeschweisst und neu aufgefraest, wegen des groesseren Abstandes der Keihin wie auch um links und rechts gleich grosse Kanaele zu bekommen. Gleichzeitig werden aber auch die Kanaele mit wesentlich laengeren Stutzen verelaengert.
Die Anlage der Kanaele ist entscheidend fuer den Drall in Zylinder. Ihr Verhaeltnis Laenge/Ø und Konizitaet fuer die Gasgeschwindigkeit. Und beides sind fuer sauber Verbrennung bei moeglichst geringe Waermeentwicklung entscheidend. Es leuchtet wohl auch ein, dass die Charge sich vorallem um dei (mittige)Kerze drehen aber auch von den Waenden ferngehalten werden muss.
Fuer mein Teil, denke ich, dass Yamaha sich was dabei ueberlegt hat. Sie haben jahrelang 5-Ventilkoepfe produziert, zuerst sogar in der FZR. Sie sind ja erst jetzt bei der neuen R1 davon abgerueckt, vor allem wegen des Ventilwinkels aber auch beim 1-Zylinder wegen der Moeglichkeit einer Doppelzuendung (Emissionen), weshalb ja die neue XTZ auch Einspritzung hat. Aber nicht mehr Leistung. Modernste Einspritzungen regeln viele Probleme, denen man mit Vergasermotoren einfach nicht beikommt.
Ich kuerze ab: mit der Kanalanlage an sich wuerde ich nicht experimentieren. Glaetten, auch angleichen und generell vergroessern auch, aber die Asymmetrie belassen. Schon gar nicht wurde ich den Vergaser noch naeher ran ruecken oder eine solche jaehe Veraenderung wie ein einziger grosser Port machen.

Zudem., was Ansgar an dem TM34/65, wenn ich's recht verstanden habe, das schwarz/weiss verhalten des Flachschiebers ist mit dem grossen TM42 nicht besser. Eher im Gegenteil. Vor dem 42er, hatte ich ja den TM34/65 in der Tour und auch in der verflossenen roten Sport und ich fand ihn in beiden Faellen voellig unproblematisch, rundum eine deutliche Verbesserung: viel mehr Leistung bei gleichzeitig deutlich geringerem Verbrauch. Auch der 42er verbraucht weniger, aber nicht in dem Mass wie der 34/65

Allerdings, ich gebe zu, dass ich praktisch schon immer einen (lauten) Absorbtionsdaempfer montiert habe: Zuerst damals BSM Future und als der sich aufloeste, einen BOS Carbon, der einfach auf das BSM Rohr geschraubt werden konnte. So kam ich schon zum ersten Treffen. Dann einen BOS Ti weil der andere von Bodenkontakt so mind aussieht. Der ist aber noch technisch gut und liegt im Regal. Das war mit der ersten Eigenbauanlage des Rennerles, die ja an die Strassenmaschine montiert wurde, nachdem ich die Barker hatte. Diese wurde mit der Roten verkauft. Leider. Und nun die Remus Cupanlage mit dem dazugehoerigen Topf. Immerhin leiser als der deutsche Cup Daempfer von BSM. Komisch: die in Holland fuer die dortige Cupserie verkauften Skorpione wurden mit der vom hollaendischen Importeur bestellten und als OEMteil gefertigen Remus, eine komplette Anlage mit groesseren Kruemmern und anderer Fuehrung, made in Austria, ausgeliefert. Die in DE verkauften Cups lediglich mit dem hollaendischen! BSM Daempfer ausgeruestet. naja

der langen Rede kurzer Sinn:
nur mit guter Abgasfuehrung Mikuni(s) montieren.

na ja, wie ich Eingangs sagte: "blödste Frage"
Aber was für eine Vergaseralternative hab ich denn, wenn mir der 34/65 nicht gefällt und das Original schon gar nicht.
Wie groß soll den so ein Vergaser überhaupt sein? Ist ein TM 40 besser als der 42-er?
Ich möchte gern einen mit K&N abgestimmten Vergaser mit einer Stage I Nocke verwenden. Auslass evtl. auch, aber wegen der Kosten erst später.
Meine alte XT 500 hatte ich mit K&N Filter und umgedüst sehr zu meiner Zufriedenheit gefahren. Da gings doch auch.

....hä? Wie der 34/65 gefällt dir nicht....????
Sieht der Scheiße aus oder was????????
Haste den nun drauf gehabt und pasabel abgestimmt? Oder ist das alles nur hörensagen? Ich hab 34/34 drauf und nichtmal abgestimmt. Und der läuft auch! (.....ich würde ihn aber auch gerne in die Vitrine legen und blau anstrahlen lassen. Wie übrigends auch den großen Al- Schmiedekolben und die goldenen Phönix und die PVM und das Carillo und die bla bla bla.....)

@Ansgar: Ich glaube, die Keihin FCR wären noch eine Alternative, nur kaum zu beschaffen und wohl noch teurer als die Mikunis...kann mich aber auch täuschen. Ich wüsste auch nicht wer die verwendet.

Von den Keihin´s würde ich Abstand nehmen die sind sehr schwierig vernünftig abzustimmen, dann doch lieber die Mik´s !

stay mono !
Mattes

ich selbst habe keine Erfahrung mit Keihin FCR , nut mit CR, aber allgemein heisst es immer, dass sie leichter abzustimmen sind und auch unempfindlich. Alledings auch nicht so gut gemacht und auch etwas grob. Einige nernnen "Bauernvergaser."

Vermutlich waere so'nr FCR39 genau das richtige. Oder evt auch ein TM40. Jedenfalls ist der TM42 eigentlich zu gross; das hat mir selbst Galen Miller gesagt. Sie hatten auch mit dem TM45 experimentiert, aber der braucht , wie beim 2Takter, wirklich fuer jeden Luftdruck eine eigene Einstellung.
Als echte alternative saehe ich 2 Dellorto PHF
http://www.racecar.co.uk/dellorto/motorcyclecarburettors/phf.htm
die auch preiswert sind.
vielleicht mit 30 und 34 und mit einer Welle.
Allerdings Passen diese so nicht unterm Tank, aber wenn leicht nach untegebogene verlaengerte Stutzen zum Einsatzkaemen...
Aber dann nur mit einzelnen K&N aber das will ja der Ansgar.

Rundschieber sind zwar kompliziert abzustimmen, aber sie biete vor allem im Zwischenbereich (1/4-1/2 Gas) bessere Einstellungsmoeglichkeiten.

Oder eben auch Keihin CRs die sogar evt. unterm Tank passen
http://www.sudco.com/cr.html
sind aber nicht gerade billig

Natuerlich baut auch Steve Topham jede TM Kombination zusammen; da muesste man mit ihm einfach reden. Evt. 28/34-65 statt des ueblichen 34/34-65
Keihins hat er auch.

b

@Gero, @ Jörg
Gefallen, gefallen.
Mein ersten Kontakt mit Bill war der, daß mir seinen 34/65 für eine Saison überlassen hat - zu Testzwecken.
Ich habe ausgiebig getestet und leistungsmäßig war ich auch voll zufrieden. Ich bin aber nun mal nur sportlich ambitionierten Tourenfahrer und fand das Kleben des Vergasers nach dem Schiebebetrieb störend. (gefiel mir nicht) War mir zu knibbelig zu fahren! (Bin kein Grobmotoriker, aber ich fahre aus Spaß und das soll so bleiben.)
Also hab ich das Ding wieder ausgebaut und suche nun nach eine technisch/klaufmännischen Lösung die mir gefallen muß.
Ich werde mal in die Richtung 2 Dellortos weiterdenken, evtl. kommt dabei ja was raus. Erst mal planen, kaufen und bauen kann ich immer noch, den meine Skorpion geb ich eh nicht mehr ab und da ich vor habe noch einige Jahre zu leben bleibt da noch etwas Zeit.

GEstern habe ich meine Tour (= fahrbare(?) Pruefstand) zurueckgebaut, will sagen, den oben erwaehnten TM34/65 samt vergroesserter Airbox montiert, sowie die vor dem TM42 und auch TM34/65 mit K&N war. Habe auch den "leisen" Remus Endtopf (TüV) montiert. So wie sie jetzt ist, war sie auch beim letzten TüV. Anders als beim TM42, laesst sich der TM43 ordentlich auch mit Refraktor-Daempfer abstimmen.
Vergleichen mit dem TM 42, ist die Maschine ein Ausbund an Fahrbarkeit, selbst mit dem zugestopften Endtopf. Nach'em TüV mache ich natürlich den offenen Remus wieder hin; da muesste die Verwandlung komplett sein, ist aber jetzt schon ueberzeugend.
ICh habe schon kapiert was Ansgar an dem TM34 nicht mag, kann's aber zumindest bei meiner Tour nicht nachvollziehen. Die rote Sport war auch nicht so und die war mit OEM Airbox.

b

Ansgar, schau mal im Baghira-Forum. Dort gibt es einen Bericht, bei dem jemand einen (also zwei) Gleichdruckvergaser aus dem Raptor versucht hat. Der Vergaser wurde auch in anderen Modellen verbaut, steht da alles. Ich glaube der hieß BST 33, bin aber nicht sicher. Steht da im Forum, Einbauhinweise und auch ein Fahrbericht.

Vielleicht ein Versuch wert.

Gruß
Ronald

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