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Thema: Probefahrten, welches Bike? |
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Gero, ich hol heute Bilder, nach Sichtung meld ich mich.
Ich hab das mit der Schraube an der Skorpion abgeguckt, die noch bei mir in der Garage steht. Da hat Angelo das so umgebastelt, der Sinn war mir nicht gleich klar. Bill hat dann hier mal geschrieben, wozu.
Der Hinweis, nicht "festzuziehen" ist aber natürlich richtig und hätte in meinem Text stehen müssen. Nur anlegen und kontern. Und der Wechsel geht deshalb nicht wesentlich langsamer ...
Gruß
Ronald
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Die apokalyptischen Vorhersagen über die Standfestigkeit der Bremse kann ich nicht bestätigen.
Bei mir gab es weder auf Kartkursen noch auf Eifelstrecken mit Gefälle und dauernden starken Bremsungen irgend welche Probleme. Eine mechanische Instabilität der Bremszange kann kaum für das plötzliche Wegbrechen des Druckes verantwortlich sein. Dann müsste die Bremszange schon undicht sein oder sich bis zur Zerstörung verzogen haben.
Ich tippe eher auf Blubberbläschen. Vielleicht waren die Beläge zu weit runter, die Bremsflüssigkeit nicht mehr besonders oder Luft beim Entlüften drin geblieben oder eine beliebige Kombination der genannten Ursachen und vielleicht noch weiterer, die ich vergessen habe, aufzuzählen.
So übler Schrott ist die Bremse nun auch wieder nicht.
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"Die apokalyptischen Vorhersagen" sind keine solchen sondern Tatsachen. Eventuell gibt es Qualitätsunterschiede bei den Grimeca-Komponenten. Die Suche gibt da weitere Hinweise.
"So übler Schrott ist die Bremse nun auch wieder nicht." Kann sein. Aber nach einem Defekt wieder dahin zu Wechseln wäre ziemlich blöd.
Gruß
R
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Bremsflüssigkeit war auch mein erster Gedanke. Pumpen geht aber nicht, weil einfach nichts mehr da ist zum Pumpen. Du greifst ohne jegliche Vorwarnung von der einen zur anderen Bremsung voll ins Leere. Am Anfang ein kurzer Druckpunkt und dann so als ob ein Bouwdenzug reisst. Nach kurzer Abkühlung kommt sie dann langsam wieder, aber auch da bringt Pumpen nichts, nur warten hilft. Deswegen glaub ich auch nicht an >Blubberbläschen<.
Ich fahr jetzt noch damit rum, also auch nichts undicht, verzogen oder so. Die Bremsbeläge sind ziemlich runter, aber noch im Toleranzbereich. Bin später in gleicher Manier(Harzring), aber wesentlich länger, mit einer anderen Skorpion gefahren und da ging die Grimeca-Bremse absolut zuverlässig.
Auf jeden Fall werde ich mir eine Brembo besorgen, auch wenn es vielleicht nicht die alleinige Ursache für den Ausfall war. Denn Bremsen wollen und es passiert nichts ist echt ein Scheißgefühl.
Gruß
Uwe
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Habe ne Brembo samt Beläge und Stahlflex über.
stay mono !!
Mattes
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Die Pumpe scheint auch große Tolleranzen zu haben. Die ehemalige Pumpe von der Tour konnte man im Stand ziehen und der Hebel ging nach ein paar Sekunden sicht und fühlbar immer weiter gen Lenkerstummel bis er fast anlag.
Unsere andere Skorpionpumpe hat das nicht, aber die soll sich auch besser dosieren lassen, laut meinem Vater. ;-)
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...@CM: Hier ist aber eher die Pumpe def. Gemeint ist der Druckverlust in der Zange.
Luft, alte B.-Flüssigkeit, B.-Zange oder Pfusch ist bei mir nicht angesagt! (19er Lucas) B.- Flüssigkeit wird bei mir vor jedem Rennen erneuert (wie auch Öl)! Und gelernt hab ich das auch schon vor ca. 25 Jahren (mit Gesellenbrief.
Beim ersten Mal hab ich auch an Lüft etc gedacht. War aber nicht!!! Die Steckenposten sind ganz weiß geworden als ich quer auf die zu kam! ;-)) (nachher kann man drüber schmunzeln, lustig ist das aber nicht.)
Bei genauer Suche konnte ich eine sich aufweitenden Zange feststellen.
Oh, wo wir grad dabei sind: Habe noch eine 6er Lucas mit neuen Belägen (6 Einzelbeläge) liegen. Passt an die orig. Aufnahme bei der Skorpion. Die Reibfläche ist plus ca. 15%.
Das stopt!
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@ Gero
Kannste mir mal einen Emiel mit Foto´s schicken und Preis ?
Ist die Zange zulassungsfähig oder racing only ?
Vielleicht passt sie in mein Vorhaben !!
Gruß
Mattes
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...bitte Mailanschrift! Fotos kommen. Papiere hab ich glaube ich nicht. Zulassung dürfte aber auch kein großes Problem darstellen. Ist ein gängiges Teil. Die Pumpe ist dicht und kneift wie sau!
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@ Gero
Mailanschrift steht gut sichtbar in dem header dieses posts!!!
Gruß Mathias
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....guten Morgen!!!!
....zuviel Arbeit!!!
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Hallo, habe heute das erste Mopped getestet. Eine gelbe BMW F800S, war das ein kalter Ausflug, trotz Griffheizung! Ist sehr leicht zu fahren, vom Handling fast wie eine Skorpion. Beschleunigung und Durchzug eine ganz andere Liga, zieht ab 2000 Umdreh/min gut ab. Ab ca. 4500 Umdreh/min wird das Vieh dann bissig. Die Bremse ist auch top, nur die Gabel könnte etwas strammer sein. Verbrauch laut BC 4,7 L/100 KM, naja, bei dem Wetter konnte ich auch nicht so richtig am Kabel ziehen. Die Kiste scheppert im Stand ganz ordentlich, wollten die eine Ducati kopieren? Den 1. Gang/Neutral zu finden ist auch nicht immer so leicht, etwas schwammig das ganze. Beim fahren in der Stadt klackert es auch hin und wieder im Schiebebetrieb, die Lastwechselreaktionen habe ich nicht als störend empfunden bzw. sind mir gar nicht aufgefallen. Die verdammten Blinkerschalter sind völlig daneben, die ersten 30 min war ich echt neben der Spur. Der Preis ist "uncool", als Tageszulassung 8700 € (ABS,BC, Griffheizung) Fazit: Ein schnelles und wendiges Motorrad, macht schon Spaß...aber ist auch recht teuer. Nächstes Mopped..ER6F..
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moin,
Nächstes Mopped..ER6F..
hat dann auch wieder dünnere Leistung,
aber nicht so viel Schnibbel Schnabbel wie bei blau weiss.
Ein recht interesanntes Spielzeug ist auch
der Aprilla V Twin.
Angeblich 130 Kg, 7 Liter Sprit für eine
nervöse Stunde.
Für das fehlende Gewicht sollte man
genügend Geduld mitbringen.
Gruss Ludger
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