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Thema: Leistungssteigerung |
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Hi Timo!
Ich bin schon oft gefragt worden, ob an meinem Motor was gemacht wurde oder wieviel PS der eigentlich hat. Die ganzen GSX-R usw. Fahrer erkennen tatsächlich nicht den Motor der XTZ. 50PS hat mir kaum jemand abgenommen.
Im Serienzustand mit 15/41er Übersetzung (140/70 Hinterreifen) geht die Skorpion aus der Kurve heraus besser als jeder gleich starke 2-Zylinder wie ER-5 oder die gute alte GS500.
Ein Cagiva Raptor 650 Fahrer war regelrecht erschreckt, dass er seinen V2 bis ans Limit ausquetschen musste, um dran zu bleiben.
Ich habe, bis auf den Tunebike Vergaserkit, nichts am Motor geändert.
Ich will damit sagen, dass der Motor der Skorpion bereits im Serienzustand respektabel abzieht, wenn man ihn ordentlich rund laufen lässt also zwischen 4500 und 6500 U/min bleibt.
In diesem Bereich hat man praktisch immer den maximalen Schub. Das ist die vielzitierte Midrangepower, die so nur die 1-Zylinder zu bieten haben.
Der Vergaserkit von Tunebike ist ein sinnvolles Feintuning. Die richtige Position der Vergasernadeln muss man austesten. Das kann bei jedem Motor anders sein. Oder man lässt alles serienmäßig. Ich habe noch das Stolperrohr eingebaut. Das empfohlene Aufbohren der Düsennadeln war mir zu aufwändig und mit einem normalen Bohrer hätte ich das ohne hin nicht machen wollen.
Auch am Fahrwerk würde ich erst mal nicht herumtunen. Fahr das Teil einfach mal auf kurvigen Strecken.
Wo man durch den Straßenverlauf nicht schneller als 100 fahren kann, darf Dir keine großvolumige 4-Zylinder Supersportmaschine wegfahren.
Die Skorpion fährt auch mit den serienmäßigen Felgen gut.
Wie die anderen bereits schrieben, sollte man mit den kleinen Dingen anfangen.
Eine andere Übersetzung (15/43) wirkt wahre Wunder. Bei der Tour mit 140/70er Reifen würde ich sogar 15/45 empfehlen.
Die passende Übersetzung bringt schon so viel wie 10PS Motortuning.
Die Kette mit Kettensägenöl anstatt Kettenspray zu schmieren, verringert die Reibung deutlich und sorgt dafür, dass die Kette keine PS klaut, die eigentlich für das Hinterrad bestimmt sind. Ausserdem hält sie damit genau so lange wie ein Zahnriemen.
Auch kleinere Macken, die der Zuverlässigkeit dienen, sollten erst mal beseitigt werden, bevor man mit neuen Felgen anfängt.
Das Bilinkerrelais hat bei mir z.B. keine 7000km gehalten.
Das sollte in Schaumstoff gepackt werden.
Wenn die Kohle mal übrig ist, würde ich ein anderes Federbein einbauen, das nicht so knüppelhart wie das Originale ist. Das bringt mehr, als leichtere Felgen und macht auch weniger Stress beim TÜV. Letzterer ist auch schon durch die andere Übersetzung gefährdet. Eine Skorpion erregt aber das Interesse der Ordnungshüter nicht so sehr, wie ein heulender 4-Zylinder mit haufenweise offensichtlichen Umbauten.
Also lass Dich nicht durch die ganzen Angebote auf dem Tuningmarkt und die Tuner, die lieber tunen als fahren verrückt machen.
Die Skorpion ist ein sehr gut fahrendes Motorrad auch ohne teure Modifikationen. Feinabstimmung und Pflege bringen für wenig Geld sehr viel.
Dann klappts auch noch mit der Freundin. ;)
Gruß
Torsten
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@Uwe
Die LS hat doch bei weitem keine 3000 gekostet. Und die hat einen Zylinder, und was für einen.
Torsten hat es auf den Punkt gebracht: Man kann auch absolut original prima fahren. Das machen ja auch genug Leute hier so, durch Russland, ans Nordkap ...
Timo hat ja aber nach Tuning gefragt.
Waren am Kyffhäuser, 1000er FireGSXer schauen da schon komisch.
Fight the fat
Grüße
Ronald
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@Ronald,
das war nicht zum Thema. Die web.de- email`s kommen zurück, wollt ich damit sagen.
(bitte mißverstehen sie mich richtig:-)
u
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Meine Meinung...
Torsten hat es auf den Punkt gebracht: Man kann auch absolut original prima fahren. Das machen ja auch genug Leute hier so, durch Russland, ans Nordkap ...
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@Uwe
Schick an die Uni-Adresse. web.de schau ich mal nach, keine Ahnung warum das nicht geht.
@OttmarX
Kommt man aber auch mit Tuning hin ...
FederweißerGrüße
Ronald
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@Ronald,
hab ich schon gemacht.
mit reingesteigerten Grüßen
u
(ich hab sie wohl:-))))
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man schreib ich nen Müll merk ich mal wieder. Egal, auf jeden fall hab ich sie("nur" noch holen), Sport in schwarz und wie sie Gott erschaffen hat.
Radebergische Grüße
u
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ein motorrad zu tunen heißt wörtlich feinabstimmen.dies beinhaltet sowohl motor als auch fahrwerk und ist als solches sicherlich sinnvoll.leistungssteigerung allein reicht nicht aus um schneller zu sein,ausser auf der geraden.tuning hat den vorteil es stück für stück machen zu können und so die finanziellen belastungen im rahmen zu lassen.wenn ich ein paar € übrig habe wird wieder etwas verbessert.und wenn im laufe der zeit ein paar hundert € zusammen kommen ist das auch ok.ich habe dann auf jeden fall ein mopped nach eigenen wünschen also customized und werde mich dann nur ungern von ihr trennen.
gruss chris
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Da gibt es, wie gesagt auch direkt Moppeds,
die das alles schon serienmässig können.
wenn das auch nur wahr waere...
dies waer' was:
geifer geifer (for chris: droll droll...)
leider auch auch nur ein Protoyp, die Matchless G50CSR, aber waer was gewesen: 1-Zylinder SOHC, 50PS,. 500cc, 150kg fahrfertig, luft gekuehlt, Kickstarter (Joerg, was macht Dein Fuss?) Unnachahmlicher Klang!
und nebenbei zur einer anderen Diskussion hier im Forum: schau hin wie lange der Ansaugtrakt ist.
b
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hier ist noch eine der Sorte:
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Bill schrieb 2006:
"Hier sind die Gewichte von allen Raeder die ich im Moment habe oder hatte, alle im Fahrbereiten Zustand, also mit Distanzen, Reifen, einer Bremsscheibe und Kettenrad beim Hinterrad.
Alle diese Raeder lassen sich sind ohne groesserem Aufwand in die Skorpion einbauen.
Vorderraeder:
SZR/TZR 4DL Brembo 3,00-17 = 9,2 kg
FZR Brembo 3,5-17 = 10,6 kg
PVM 3-Speichen Alu 3,5-17 = 11,4 kg
Marvic 3-Speichen Magnesium = 8,8 kg
Grimeca 3,00-17 = 11,5kg
Hinterraeder:
TZR 4DL Brembo 3,5-17 = 11,8 kg
SZR 4SU Brembo 4,00- 17 = 13,6 kg
TZR 3MA Brembo 4,5-17 = 12,2 kg
PVM 3-Speichen Alu 4,5-17 = 15,8 kg
Grimeca 4.0/17 Alu = 17,4 kg
Marvic 3-Speichen Mag 6,0/17 = 11,6 kg mit SuperCorsa180/55, aus der Bimota DB1SR
Ich hatte keine Lust mein Marvic Hinterrad wieder auszubauen, nur um es zu wiegen.
Aber ein Vergleich habe ich trotzdem:
Marvic Penta 5-Speichen Magnesium 5,00-17 komplett aber ohne Reifen und Kettenblatt 5,6 kg
SZR Brembo 4,00-17 im selben Zustand 8,6 kg"
Ich habe heute Post bekommen:
Vorderrad 5-Speichen (Brembo) aus Aprilia RSV, 3,5x17 (mit Bridgestone 120/70, Radlager, ohne Bremsscheibe > knapp 8kg
Bremsscheibe der TZR passt.
Erwarte noch ein 4,5 Zoll Hinterrad und ergänze dann.
Grüße
Ronald
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Hinterrad angekommen.
Aprilia RS 250 (Brembo), 5 Speichen, 4,5x17.
Felge mit Bremsscheibe, Kettenradträger mit Kettenrad und den zugehörigen Distanzen/Lagern, ohne Reifen: 8kg :-)
MOLOTOV - Happy hour every day
Ronald
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