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Thema: Kette rasselt nach heckhöherlegung |
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Hallo ihr alle.
Habe vor zwei Monaten meiner Tour eine Höherlegung verpasst.Am Anfang war alles gut. Nichts hat gerasselt oder so. Aber seit einer Woche rasselt die Kette an der Schwinge. Habe gedacht es liegt daran, das sie zu locker gespannt ist, also habe ich die Kette ein wenig gespannt.Doch keine Veränderung. Hat jemand einen gute Idee, was man machen kann. Die Tour ist Bj.1997.
Vielen Dank im vorraus.
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zunaechst die Gummischiene auswechseln. Dann, anhand der abgelutschen Schiene, vielleicht eine eigene aus Nylon oder sowas aehnlichem machen?
ich wechsle die Gummischiene oefters. Durch die Hoeherlegung liegt die Schwingenachse hoeher als die Linie Ritzel/Hinterachse.
Wieviel hoeher bist Du gegangen? Baggi Knochen etwa? Dann wundert mich nichts. Die sind definitiv zu kurz. Ich mache sie auf 128mm; 125mm ist so der Limit fuer den Alltag. Lieber die Gabel weiter durchstecken und weniger hinten.
Vorsicht mit dem Kettenspannen. Schon die auf der Schwinge gemachten Angaben sind zu straff, vor allem mit Sozius.
Wenn du noch einen Haupststaender hast, dann machen die Umlenkung unten los, und "federe" die Schwinge ganz nach oben ein mit Keilen oder aehnlichem. Dann die Ketten in dem Zustand knapp vor straff einstellen. Auch das Rad durchdrehen nicht vergessen, da Kettenblaetter, vor allem presiwerte gestanzte Stahlblaetter selten rund sind. Dann kannst DU alles wieder zusammenbauen. Anschliessend den Durchhang messen und notieren, einpraegen. Straffer auf gar keine Fall.
Eigentlich ist die Ketten straff genug, solange sie nicht von alleine vom Blatt runtergeht. Schaumal den Durchhang bei Rennmaschinen an...
b
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....Leute, Leute!!!
Was soll denn immer der Unfug mit dem Anstellen der Schwinge? (...klar, sieht geil aus an der Eisdiele)
Bei normalen Straßenfahrten bringt das absolut nichts!!! Es kommt nur des gesammte Setup durcheinander! Von "schlackern" bis "Kickback"!
Irgendwann geht Ihr in Schräglage mal ans Gas und durch eine kleine Bodenwelle fehlt dann der Federweg durch verhärten der Feder. Dann legt Ihr euch sowas von auf Maul!!! Siehe Abstimmung der ersten R1! (.....ja klar, kommt doch eh nur von der Leistung.... Wer das sagt sollte sich mal klug machen!)
Ich will keinen Zeigefinger hochhalten! Jeder sollte so wie er/sie will. Aber! Wer sich fahrerisch weiterendwickel will sollte sich auch ernsthaft mal Gedanken über sein Fahrwerk machen!
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Das Höherlegen kann in Maßen schon was bringen.
Deshalb sind nicht alle, die das machen Dummies.
Danke für die "freundliche" Belehrung Herr Oberlehrer.
Höher kann man den Zeigefinger wohl kaum halten.
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Dir bringt das was auf der Strasse????!!!!
....na dann mal wieder: Wem der Schuh passt.....!
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Wie Bill sagt, Kette eher lockerer halten. Nachspannen ist der falsche Weg. Geht dann immer schneller, bis zum Wegschmeißen. Mit originaler Höherlegung (Cup/Replica, 127 mmm Lochmittenabstand, MZ-Best.Nr. 3426056000) läuft der Kettengleiter (MZ-Best.Nr. 3426026000) mehr und schneller ein, wenn Du nicht aufpasst, auch die Schwinge. Daher öfter nachschauen und auch wechseln. Ist ja ein Verschleißteil. Etwas "entspannen" kann man das Problem durch Verwendung einer Übersetzung 16/43 (dann gleich mit 43er Alublatt!, z.B. Wieres und Kette mit 110 Gliedern, z.B. DID 520VM 110LE). Ich gehe mal davon aus, daß Deine Tour original mit 15/39 Übersetzung (Kette 108 Glieder) läuft. Wenn noch 15/43 kannst Du Dir die Übersetzungen und Kettenlängen leicht mit GearData/ChainData ausrechnen.
Wollte aber keine erneute Übersetzungs-, Kettenblatt- und Kettendiskussion starten, die gibt's ja genügend in anderen Threads.
Gruß aus der Oberlausitz
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@Ronald: Vorne ein 16er Ritzel wegen de getriebe, die Gabel 5 cm durchgesteckt und progressiv springs und das Heck 3 cm runter.
Ergebnis: sport braucht kein neue schutz mehr für schwinge,
die sport geht auch besser um die ecke.
mike, uk
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... ja, wenn man runter nimmt und 16er nutzt. Die meisten gehen aber wohl den Weg, das Heck mit den Cup-Knochen höherzulegen. Wenn man White-Power oder Wilbers einbaut, kommt das Heck auch höher (auch mit den originalen Knochen). Oder nehmen ein 14er Ritzel. Und dann ist der Gleiter erhöhtem Verschleiß ausgesetzt. Möglicherweise denkt man da nicht dran und schon ist die Schwinge angeschliffen. Daher ist es sinnvoll, das Nylonteil zu verwenden. Der Eigenbau ist ja einfach, wenn man das Material irgendwoher bekommen kann.
Gruß
Ronald
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Kann man das 16er Ritzel vom Quad YFM 660 R verwenden oder woher bekomme ich ein 16er Ritzel?
Hoppel
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@Hoppel: Ein 16er Ritzel bekommst Du z.B. bei Wires bzw. über einen Händler von da, Best.Nr. 1143-16, kostet um 17,- EUR. Aber Achtung, es wird u.U. eine länger Kette fällig. Am Besten vorher mal mit GearData/ ChainData theoretisch durchspielen.
Gruß aus der Oberlausitz
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sorry, natürlich Wieres http://wieres.de/
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... oder hier:
http://www.off-the-road.de/274.html
Geardata funtioniert prima. Hier im Forum gibts ein von Jürgen gemachtes Bildschirmfoto, daraus kann man die Übersetzung der Gänge entnehmen:
(Ich kann laut Geardata bei 15/41, 8400Umin > 208kmh. Bei 16/41 schon 222kmh. Grau ist alle Theorie.)
Viele Grüße
Ronald
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