Düsennadelstellung beim Tunebikekit

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Thema: Düsennadelstellung beim Tunebikekit

Hallo zusammen!
Im letzten Herbst hab ich den Tunebike-kit montiert und alle Veränderungen, also auch das Umhängen der Düsennadeln, nach Anleitung vorgenommen. Das Ergebnis ist einerseits sehr erfreulich - sehr schöne Ansprechverhalten, zumindest subjektiv bessere Beschleunigung -, andererseits habe ich jetzt Probleme mit dem Leerlauf, der deutlich zu fett ist (Rußbildung, nach einiger Zeit Aussetzer, die Leerlaufgemischschraube lässt sich ganz hereindrehen, ohne dass der Motor ausgeht - eigentlich nicht so verwunderlich, da beide Düsennadeln hochgehängt wurden).
Wie fährt sich denn das Kit, wenn die Düsennadeln in Originalstellung stehen? Am Motor ist nichts weiter verändert, den Chokekolben habe ich schon kontrolliert.

Gruß

Ich habe beim ersten Einbau des Kits die Scheibe und Feder des Schiebervergasers nicht richtig eingehängt. Das führte zu extremer Verrußung.

So, wie ich das verstanden habe, wird die Nadel im Schiebervergaser eine Kerbe höher eingehängt und die im Unterdruckvergaser eine Kerbe herunter.

Ich habe danach sehr gutes Ansprechverhalten gehabt. Der Verbrauch im Landstraßenbetrieb lag etwas niedriger. In der Stadt nimmt sie sich dafür etwas mehr.
Da ich jetzt sehr viel Stadt fahre, werde ich mal die Nadel im SChiebervergaser herunter setzen. Die im Unterdruckvergaser werde ich so lassen. Damit fahre ich dann magerwer als in der Serie. Ich werde das Laufverhalten beobachten und dann berichten.

Da die Vergaser alle eine ziemliche Serienstreuung haben, muss wohl jeder selbst das Optimum für sich finden. Da man zu hause keine Lambdamessung machen kann, muss man sich eben am Laufverhalten und Kerzenbild orientieren.

grüzi
habe am Wochenende den Kit eingebaut
und
genau das gleiche bei mir

rust wie die Pest im Leerlauf

mfg
Robert Peters

Danke für die schnelle Reaktion.
Die Nadeln werden lt. Anleitung im rechten Vergaser in die zweite Nut von oben (war original bei mir in der 3. Nut von oben) und im linken Vergaser in die vierte Nut von oben (war bei mir 2. Nut von oben) eingehängt, es dürften also beide Vergaser fetter laufen. Hast du in deiner Anleitung andere Werte? Aus dem Forum hatte ich nämlich auch deine Version in Erinnerung und war über die mir zugegangene Anleitung etwas erstaunt; evtl. werde ich am WE mal deine Einstellung ausprobieren.

Gruß

Ingo

...ist natürlich Unsinn, der rechte Vergaser läuft mit runtergehängter Nadel natürlich magerer ...

Ingo

Hi
> Hast du in deiner Anleitung andere Werte<

Nö,
genau so steht es in der Anleitung

läuft ja auch alles super ( kein ruckeln mehr )

nur im Stand zu fett und unrund

mfg
Robert Peters

eine beschieden Frage:
Warum fragst DU nicht g;leich bei Bernd nach?

Lischo Bernd <bernd@lischo.de>

Wenn der Leerlauf zu Fett ist, muss eine kleinere Leerlaufduese rein.
b

Bill,

weil Bernd den Umbaukit entwickelt und die Anleitung verfasst hat und nichts von zu fettem Leerlauf erwähnt hat, weil ich offensichtlich nicht der einzige mit diesem Problem bin und weil ich im Austausch von Erfahrungen einen Gewinn für alle sehe - dafür ist ein Forum ja da, sonst könnte man 3/4 der hier behandelten Problemem mit einem Hinweis auf den nächstgelegenen MZ-Händler erledigen.
Da der Leerlauf vor dem Einbau des Kits nicht zu fett war, sollte eine Umbedüsung nicht notwendig sein.

Gruß

Ingo

Ich habe (hatte) bei 3 Skorpionen keien Probleme.
Alles easy.
Und wenn Ihr welche habt, hängt doch den primären wieder eine Stufe runter (magerer). Was ist dann? Ist gut? Dann lasst's, ist doch kein Dogma, sondern eine Empfehlung

Hi
> hängt doch den primären wieder eine Stufe runter<
genau !! ich gehe laut Bauanleitung von einer Empfehlung aus.
Die Bauteile wie Nadel,Düse brauchen nur am Rand der Toleranz sein.
Probieren geht über Studieren.
Ich werde es ausprobieren und berichten.

mfg
Robert Peters

>weil ich im Austausch von Erfahrungen einen Gewinn für alle sehe <

gemach, gemach...

Es fahren viele mit dem Tunebikekit und ohne Probleme; Mirko, soweit er noch den GD Vergaser hat, auch ich hatte ihn zeitweilig montiert, um nur zwei weitere zu nennen.
Es genuegt m.E. aber nur den Spacer unter dem Dom zu montieren. Das ist das wichtigste Teil des Kits und den kann man auch selbermachen. Dann die rechte Seite kleiner beduesen (von 160 auf 150 oder 145), die linke eine Nummer groesser, und den Leerlauf auch eine Nummer kleiner. Frag mich nicht im Moment nach den genauen Zahlen. Manche halten mich fuer ein wandelndes Lexikon, aber das ist schon zu lange her und mir nicht wichtig genug. Meine SZR hat nicht mal den Ring montiert, aber die Umbeduesung. Darueber hat mich mein Yamaha Haendler Guenter Wagenhals aufgeklaert und auch dass das generell bei Yamaha ein (Gewaehrleistungs)Problem ist.
Sicher kann man den Haendler seiner Wahl fragen - sofern man wie ich einen hat, den man richtig vertrauen kann. Guenter eben oder Heinz Weber. Oder auch Karl Klumpp (Aprilia) oder Peter Stein (Ducati, Guzzi) aber mittlerweile fragen sie gelegentlich auch mich.
Was der Austausch anbelangt, ein Durchforsten des Archives wird erstens was zu diesem Kit auftun, und dann viele Beitraege von mir, vorwiegend technischer Natur. Auch frueher von Bernd. Ds sind die vielen offlist Mails natuerlich gar nicht dabei.
Man kann mir vieles vorwerfen, aber dass ich nicht aushelfe wo es geht und mich der Diskussion verschliesse nicht.

b

Ich habe die Düsennadeln wieder auf die Originalpositionen gehängt, der Eindruck nach einer kurzen Proberunde: Der Motor hängt zum Glück ebenso direkt am Gas wie vorher und der Leerlauf ist erwartungsgemäß besser; wie sich das auf der Landstraße fährt, wird sich zeigen.

Gruß

Ingo

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