Erfahrungen und herbe Kritik (4)

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Thema: Erfahrungen und herbe Kritik

>>Unser Mopped ist das Beste<<
wo steht das denn hier annähernd geschrieben???
Das Forum quillt über von Kritiken, gut so. Aber wenn einer hier!!! schreibt "nie wieder Skorpion", kann ich ihn einfach nicht lieb haben.
Hellau

>"Wir sind die Besten und unser Mopped ist das Beste, und wenn nicht, dann doch erst recht!" <

Wie Uwe, sehe ich nicht wo sowas steht. Aber wenn die (scheiss)KTM staendig als Masstab hochgehalten wird, muss mir der Kragen platzen.
Ich zitiere aus dem "Cycle World" Test 9/95: "The MZ Skorpion is everything the KTM Duke isn't: practical in most every way."
"Cycle World" hat 1995 gleich zweimal sich die Skorpion vorgenommen, beides mal sehr positiv - bis auf den Preis.
Das beste ist die Skorpion sicher nicht. Auch nicht im Vergleich zum Skorpion Prototyp und erst recht nicht im Vergleich zur Seymour-Powell Studie.
Immerhin, selbst im Vergleichstest 1995 im "Motorrad" - weiss Gott kein MZ zugetanes Blatt - zwischen Skorpion, Cagiva River, und SR500, war die MZ klare Siegerin.
Auch habe meine Vorbehalte und koennte mir was andres gut vorstellen. Es gibt aber das "Andere" schlicht nicht auf dem Markt. Das einzige andre, die SZR, verschwand beinahe so schnell wie sie erschien - nicht wirklich fair, denn unterm Strich war sie das bessere Moped. Ich habe ja bekanntlich beide und kann mir im taeglichen direkten Vergleich ein Urteil bilden. Trotzdem fahre ich meine MZ viel lieber.
Die Motobi fuhr ich noch lieber.
Vielleicht kann die neue Rennklasse - 250 4-Takt - auch brauchbare Strassenmaschinen anstoessen - Minimono mit Zulassung sozusagen.
Als design study hat Sachs sowas in Koeln bei der Ifma 95 gezeigt: wunderschoener UNO Rahmen mit eigenem Doppelnocken single bestueckt. Haette ich sofort vom Fleck weg gekauft. Verschwand in die Versenkung.
Zumindest haben wir als Gemeinde dafuer gesorgt, dass es der Skorpion nicht so erging.

b

Bill, deine Zitat aus dem Cycle News (eine wirklich nicht soooo super Heft) errinert mich an diese Koestlichkeit:

http://tinyurl.com/j4l3y

Ja, falscher Forum. Auch in Neu Zeelandisch. Trotzdem lustig. Kennen alle schon?

PCH

klar dreht ´ne 250iger schneller und hoeher.da werden wohl aepfel mit birnen verglichen.wobei sich die grundsaetzliche frage aufdraengt:wo liegt die hubraumgrenze fuer einen einzylinder?persoenlich glaube ich ein halber liter ist okay,danach muss man betraechtlichen aufwand treiben um hohe leistung und fahrbarkeit unter einen hut zu bringen.das aendert jedoch nichts daran,daß ich die skorpion genial finde mit all ihren macken.selten so viel spass gehabt mit so wenig ps.sicherlich traeumen wir alle von einer norton manx oder einer aermacci ala d'oro,aber es soll ja auch noch bezahlbar bleiben.ich freue mich auf jeden fall schon auf die ersten warmen tage an denen ich meine skorpi wieder mal richtig fliegen lassen kann.

als alter singleliebhaber ists mir egal wieviel hubraum,hauptsache das ding läuft vernünftig.
die 9 skorpione, die in meiner umgebung laufen werden alle seit ihrem neukauf in den jahren 93/94 von ihren besitzern bis heute gefahren.natürlich halt auch alles "alte säcke" so ab 40 aufwärts...!!, und mit motorenverstand...
fahrleistungen ohne probleme im jahr von ca.15.000 km sind keine seltenheit.das bei der einen oder anderen mal was verbessert wurde gehört zu nem richtigen singletreiber nunmal dazu, insbesondere in der gewichtsreduzierung und motoransprechverhalten.
Kurzum: es gibt 6 besitzer mit 9 skorpionen die in der eifel zufrieden sind mit dem Ding!
mike the bike

ich alter Sack - 62 - bin auch mit meiner 94 Tour (93 gab's noch keine Skorpione zu kaufen) schon auch zufrieden, sonst haette ich nicht noch 2 Sport gekauft.
was anders habe ich uebersehen:
>laß Dich mal von den neuerlichen, massiven, teils unkonstruktiven Nörgel-Listen nicht beeindrucken. Das sind nicht wir, wir sind und bleiben anders. Das sind Leute die keiner kennt...<
Ja eben. Fast jeder hier zeichnet mit dem eigenen Vornamen. Ein paar tun's nicht; sie werden vielleicht ihre Gruende haben aber hoeflich ist sowas nicht und wie Uwe schon sagte, hier nicht guter Ton.
Uebrigens geht's im Monoconnectionforum auch gesittet her, auch wenn einige auch dort solche Pseudonyme benuetzen.
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zum Hochdrehen: die Manx gab's mit 500 und 350 ccm, anfaenglich mit langen Hub gegen Ende auch als Kurzhubmotor. Selbst dieser aber drehte allefalls so bis 8000 was aber weit ueber die rote Linie war.
Matchless/AJS hatte die 500 G50/ 350 A7, ein weit moderner Motor mit Kette statt Koenigswelle und auch keine Haarnadelfedern. Diese drehte schon etwas weiter.
Die erwaehnte Ala D'Oro gabs als 250, 350 und spaet auch als 400 fuer die Halbliterklasse. Allesamt Stosstangenmotoren nur leicht ueberquadratisch und nicht besonders drehfreudig. Anders als die Stosstangen Motobi oder die Morini DOHC 250(reine)Rennmaschine.
Guzzi singles, Stosstangen wie Koenigswelle 250 und 500, aber die Werksmaschine nach'em Krieg war eine 120º twin mit Koenigswellen.
Reglementbedingt, sind alle Bahnmotoren 500ccm singles.
Traditionell gab's eigentlich nichts groesser als 500 als Single (OK freaks wie die Boehmerland) aber das hatte sicher auch mit den Rennklassen zu tun.
Moderne Singles gibt's bekanntlich bis 800ccm in der Serie.
Im Sinsheim steht ein Eigenbau single mit 2000ccm und es soll auch laufen.
Bei mir ging und geht's aber nicht um klein oder gross sondern um leicht und super handlich. Ich weiss mich nicht alleine.
bis 160 oder so, spielt Leistungsgewicht die entschiedene Rolle
Meine Motobi hatte 4kg/(Hinterrad)PS, also gut unter der Stufenfuehrerscheinlimit von damals 5kg.
Die Skorpion hat real ca auch etwas ueber 4kg .
Wie auch die SZR.
Eine Duke ist besser dran natuerlich, jedenfalls bis der Windwiderstand wichtig wird aber so schell ist sie eh nicht: ca 3,5kg
Eine Ducati 600 Monster ca 3kg
Mein Rennerle als Beispiel und weil ich wirklich weiss: 1.6kg
dagen eine gute 996R (Rennversion) ca 1.4
eine rennmaessige 900SS 1,7kg
eine serienmaessige R6 ca 1.5
eine serienmaessige GSXR nur 1kg.
eine MotoGP ca 0,6kg!!!
Was das ganze soll?
nur zeigen, das man mit dem weiter ober erwaehnten 350 Desmo oder die Motobi oder eine Strassen AlaD'Oro oder eine BSA B40 oder Tiger Cub oder Emme genauso Spass habe kann und innerhalb gesitteten Grenzen auch genauso flott unterwegs sein kann.

b

freut mich,das es noch mehr alte säcke gibt...!!C:C:
am besten gründen wir mal eine skorpiontreiberverreinigung nur für alte eisen.
@bill:die ersten sportskorpione, allesamt die vorserienmodelle wurden ab september 93 verscherbelt und davon hab ich eine.die erste seriensport hab ich im februar 94 bekommen.

In meinem haushalt wohnt auch ein jungspund von 21,der ist auch mal probehalber skorpion gefahren.kommentar: das ding geht nicht richtig! selberfährt er ne cb 600 noch auf 50 ps gedrosselt.
wenn er mit uns alten säcken schon mal mitfährt wundert er sich immer wieder das er auf unseren kurvenreichen strecken regelmässig verblasen wird.mittlerweile hat ers kapiert warum!
sein wunsch auf entdrosselung auf 98ps wird demnächst entsprochen.ob wir ihn dann noch verblasen wird sich zeigen,aber wir haben mehr erfahrung und ne sport liegt wie ein brett ,seine nämlich nicht.
mike the bike

...es gibt 6 besitzer mit 9 skorpionen die in der eifel zufrieden sind mit dem Ding!

Dann treff ich vielleicht mal ein paar Skorpions, wenn ich unterwegs bin. Bisher war ich nur 1-2 mal in der Eifel unterwegs.
In MG gibt es keine Kurven also muss ich immer bis nach Düren juckeln.
Vielleicht treff ich mal ein paar Skorpione dort.

>@bill:die ersten sportskorpione, allesamt die vorserienmodelle wurden ab >september 93 verscherbelt und davon hab ich eine.die erste seriensport hab ich >im februar 94 bekommen.
die offizielle Serie habe ich ja gemeint; meine Tour habe ich in Maerz 94 gekauft.

> cb 600
aber nicht gedrosselt; steht irgendwo im Forum. Auf einer meiner Hausstrecken, fuhr ich auf ein Trio auf: CB600, 851 und eine Kawa zx750.
die letztgenannten mit Turnshuhen unterwegs unt wie erwartet gefahren. Der mit der Honda war aber nicht schlecht, Immerhin konnte er mich aber nicht abhaengen. Die anderen beiden blieben hoffnungslos zurueck. Auf dem belebten und beliebten Treffpunkt "Loewensteiner Platte" traff ich sie wieder und da sind um die MZ gschlichen, kopfschuettlend, so etwa, "das darf doch nicht wahr sein."
na ja.

Bills ausführung trifft den nagel aufn kopf!!
fahr hin u.wieder auchmal mit so nähmaschinenvierzylindern.
die sind mir aber zu schwer vom gewicht her.auf der graden sind die dinger ja fix,aber da kann jeder schnell fahren!muss immer grinsen wenn wir zum manx-grandprix fahren. es fuhr immer einer mit so ner fireblöd mit.so rund alle 250 km fing der an auf den tank zu trommeln weil das ding nachschub braucht. die skorpione tanken auf diesen touren wesentlich später, bei ca.350- 380 km. das versteht er nicht.wir singletreiber frotzeln ihn dann immer :vielzylinder, vieldurst! vielzylinder, vielteuer
machmal wurde er richtig bockig wenn wir ihn aufzogen. einmal mussten wir ihn wegen eines einspritzanlagen-defekts von london bis zur fähre nach dover mit den skorpionen am seil sogar abschleppen!!da war die frotzelei nochgrößer!!!!
ergebnis war,er hat sich ne gut gebrauchte tour gekauft um mitzufahren!!
die fireblöd fährt er auch noch aber nur noch alleine und mit einem guten u. neuen handy!
mike the bike

Hallo zusammen,

ich melde mich nur etwa alle 3 Jahre hier im Forum, doch nun ist es mal wieder soweit.
Ich fahre nun seit 6 Jahren meine Skorpion Sport (43500km) und bin uneingschränkt zufrieden!
Ich weiß nicht, was manche für Probleme haben, aber bis auf Kleinigkeiten konnte ich mich jeder Zeit einfach auf mein Motorrad setzen und losfahren. Ich finde die Skorpion ist ein tolles Motorrad, auch vom Aussehen her.
Trotzdem werde ich die Skorpion in diesem Frühjahr verkaufen, da ich mir eine MZ 1000S zulegen werde, worauf ich mich schon sehr freue.
Ich hoffe, ich werde die Handlichkeit der Skorpion nicht allzusehr vermissen, denn hierbei ist die Skorpion der 1000-er garantiert überlegen.

Einen schönen Gruß, ich freue mich, wenn ich mal eine Skorpion unterwegs sehe.

Horst

Die anderen beiden blieben hoffnungslos zurueck. Auf dem belebten und beliebten Treffpunkt "Loewensteiner Platte" traff ich sie wieder und da sind um die MZ gschlichen, kopfschuettlend, so etwa, "das darf doch nicht wahr sein."

Ich glaub, das wäre auch mit einer GS500 genau so passiert. Geschwindigkeit hat immer der Fahrer. Das Motorrad ist gar nicht so wichtig.
Ist natürlich besonders spaßig, wenn die Leute mit den schnellen Geräten nicht an einem einfachen Einzylinder dran bleiben können.

Aus den mittelschnellen Kurven heraus geht die Skorpion auch sehr gut (alles, was im 2. und 3. geht). Die 3000 U/min nutzbarer Bereich sind halt recht knackig. Ein 4-Zylinder einen Gang zu hoch hat dann meist schon verloren. Den Einzylinder fährt man ja gezwungenermaßen immer im passendsten Gang.

Hallo Horst,
abgesehen davon daß die 1000er ein klasse Motorrad ist, ist Deine Kaufentscheidung wohl das Beste was man momentan zum Erhalt der Marke beitragen kann. Wäre auch meine Entscheidung, wenn ich die nötige Knete hätte.
Alles Gute und viel Spaß mit der Neuen!!!
(Kannst ja mal den kleinen Finger heben wenn Du einen von uns unterwegs siehst;-))
Grüße
Uwe

PS.
damit wir uns nicht falsch verstehen. Ganz so arm bin ich nicht. Wenn ich Schwiegermutter und Skorpion verkaufe, könnte ich mir die 1000er schon leisten, aber dann hätt ich ja keine Skorpion mehr. Unerträglicher Gedanke.

recht hast du.der fahrspass ist die summe der eigenschaften eines moppeds.die anzahl der ps sagt noch garnichts ueber die leistung bzw.leistungsfaehigkeit eines bikes aus,schon garnichts ueber den freude am fahren.ich kann mich noch gut an eine tour mit einem bekannten erinnern:ich auf 350 desmo er auf suzuki gt 750(wasserbueffel).er alle 200 km an die tanke,ich erst nach450km.mein reiseschnitt waere sicherlich besser gewesen als seiner trotz 50 ps mehrleistung.entweder man liebt die skorpion oder man hasst sie,dazwischen gibts nicht viel.ich liebe sie.
gruss chris kg

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