Erfahrungen und herbe Kritik

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Thema: Erfahrungen und herbe Kritik

Hallo zusammen.
Nach nun bis jetzt 3 Jahren und 8 Monaten mit der Skorpion Tour,bei Wind und Wetter,365 Tage im Jahr unterwegs (keine Urlaubsweitstrecken!),immer draussen stehend,egal ob im Regen, in der Sonne oder zugeschneit, möchte ich ersteinmal aus der Erfahrung heraus ein paar Tips geben:

1.Zum Motor:Nicht unnötig rumbasteln,ist für 100000km gut.Nur Öl- & Filterwechsel alle 8000km,Ventilspiel alle 20000km genügt.Ab ca.70000km nur noch Filterwechsel,da immer oft genug Frischöl nachgekippt wird (z.B.nach 450 km fast am Stück 1,25Liter Öl...!). Steuerkette und Kupplung nicht anrühren,hebt bis "zum Ende"! Notfalls unten Ausrückhebel am Motor versetzen...Ab 15 Grad Minus springt er schlecht an,muss dann jedes Mal eine Autobatterie daneben in den Schnee stellen.

2.Zum Öl:Im Winter SAE 15W40.Im Sommer SAE 50 Einbereichsöl.

3.Zur Gabel: Faltenbälge ab dem ersten Tag Pflicht!!! Die Hersteller heutzutage machen das ja nicht mehr,sieht ja für viele "uncool" aus ->Blödsinn!

4.Kupplungshebel: Auf klassischen Aluhebel umbauen, habe die ersten zwei Winter 8 Stück verbraten! Bis heute insgesamt 13 Stürze gehabt. Den Aluhebel verbiegt es nur,der unsinnige Druckgusshebel bricht sehr schnell.

5.Zum Choke:Tot legen,friert als erstes ein.Macht nur Probleme.
Abzwicken,Hülle weg, ca.15cm Seele unten am Vergaser lassen und als Schlaufe zusammenlöten oder Lüsterklemme.Somit viel besser!

6.Zum Zündschloss:Tot legen.Friert immer ein! Die Kabel vom Scheinwerfer hoch zum Lenker führen und wasserdichten Kippschalter anschliessen.

7.Zur Kette:Die letzten zwei musste ich schon nach ca.12-15tkm wechseln,sonst bis 30tkm.Aber der Boch ist immer schuckeliger geworden,killt die Ketten.Obwohl die Spannung und das Schmieren bei mir stimmen.Und:nicht zu untertourig!
Kettenkasten wäre das Idealste,hab ich aber noch nicht realisiert.

8.Zum Tank:Wasser,Wasser,Wasser!! Benzinhahn mit Wassersack am besten,Tanrucksack drauf.Hab aber hin und wieder immer noch Probleme mit Wasser im Tank und somit vor der Hauptdüse,so wie heute.Aber dazu später mehr.Schwachpunkt hoch zehn.

9.Zum Vergaser:Nicht der Rede wert.Wenn der Tank mal runter musste,so balsamierte ich diese gleich mit Vaseline ein,zur Pflege.War bei mir noch nie kaputt.

10.Zur Benzinpumpe:Raus damit,wird nicht benötigt.

11.Zum Federbein:Macht nie Probleme,selbst nach 4 Wintern und fast 100tkm.

Und nun die Schwachstellen:

->Oft Wassereinbruch,bis ich mal dahinterkam!Hat mich schon oft deswegen stehen lassen,kurz nach dem auf Reserve schalten natürlich.Vor allem im Herbst und Winter.Sie knallt dann, bockt wie eine Ziege und bleibt dann stehen.->Schwimmerkammer unten auf...Hin und wieder Spiritus rein.

->Ölverbrauch sehr hoch,schon ab ca.40000 fängt es an.Aber normal für so ne große Bohrung beim Eintopf.Eigentlich Schwachsinn.Mehr Hub als Bohrung ist sinnvoller!

->Schlechte Verarbeitung.Rost an Rahmen überall,Schwinge bald durch(!),Felgen tot...Aber ist auch klar,bei dem vielen Salz und Stürzen...

->Unterdimensionierte Radlager hinten!!!Sind vielleicht gut für eine 250er MZ! Was für ein Maschinenbau! Alte Motorräder sind eben doch die Besseren.

->Elektrik:Murks hoch zehn! Letztes Jahr stehen geblieben wegen kleinem Kurzschluss in der Lampe.
Vor fünf Wochen nachts auf der Autobahn liegen geblieben. Mehrere Kabel miteinander in der Lampe verschmort.Hab das dann repariert.Aber letzte Woche kam es ganz Dicke:Der große Kabelbaum am Tank links vorbei und der Strang vom Lichtschalter zum SW innen zusammengeschmort! Musste beide Stränge aufschneiden und viele Kabel ersetzen..
Das Problem: Schlecht verkabelt,Kabelbaum im Lenkkopfbereich sehr belastet und zu kurz das alles überhaupt! Die Pannen passierten mir immer bei Minusgraden im Winter, da sind die Kabel brüchiger und die eklige Salzgischt und Wasser dazu.

->Lastwechsel und ruckelig ohne Ende.Auch wenn mal ein neuer Kettensatz oder Ruckdämpfer rein kam. Ehrlich gesagt:Mir macht das Motorrad schon seit über 30tkm keinen Spaß mehr, will aber 100tkm schaffen,denn das ist die Kunst an sich, alles wieder zurecht zu dengeln und am Leben zu halten über mehrere Jahre.

So, und nun muss ich sagen: Dieses Motorrad ist eine Krankheit und einzige Fehlkonstruktion!
Nur die echten Motorräder aus Zschopau, also von 1948-1990 taugen etwas,sind echt für den Alltag gemacht.Oder auch zu empfehlen:Alte Engländer (Triumph,BSA,Matchless...) oder Doppelkolben-Puch aus Vor- und Nachkriegstagen.Aus ihnen kann man schöne Cafe-Racer machen, hochgezogene Burgesstöpfe,M-Lenker.....Herrlicher Klang! Und langsam müssen sie alle nicht sein.

Fazit:Nie mehr MZ Skorpion! Ein Unding! Vielleicht für die nächsten 200000km eine 500er-Silver Star? Taugt die etwas? Hat immerhin noch viel gute Ost-Technik dran.Oder eine schnell gemachte ETZ/TS.Rennen auch nicht schlecht und sind unkaputtbarer,vor allem im Winter herrlich.
Die heutigen Motorräder mögen zwar schnell und ausgeklügelt sein,aber wirklich gut sind sie nicht wirklich!
Seid mir nicht böse, aber was wahr ist,ist eben wahr.
Viele Grüße aus Stuttgart,Dominik.

Hallo nochmals.
Möchte noch hinzufügen,dass die Skorpion an sich ein zuverlässiges Motorrad ist,hat aber nun einmal viele Kinderkrankheiten.
Ich möchte die bis jetzt fast vier Jahre mit ihr auch nicht missen.Wenn ich zum Beispiel ins Jahr 2003 zurückdenke:Da war ich ein halbes Jahr beruflich im Bayrischen,von Februar bis September,jede Woche 500km nur für die Fahrt zur Arbeit!Alles mit der MZ.
Oder was ich schon alles mit ihr transportierte:
5 Kästen Sprudel auf einmal
Oder 50kg Briketts,
Oder mein Einrad oft quer hinten drauf,
Dachlatten in Kombination mit Einrad,
Alubleche,
anderes Motorrad mit Seil abgeschleppt,120 km weit. Vmax auf Landstraßen 80 und auf Autobahn 150km/h.Bilder zum schiessen!
Kontrabass transportiert.
Und wie gesagt:13 Stürze.
Im täglichen Kampf mit den Automobilen,und alles mit meinem guten Streitross Rosinante....
Schönen Abend noch,Dominik.

Geez Louise, Dom. It's like a guy making his wife work full time, do all the house cleaning, food shopping, laundry, childrearing, and then beating her at the end of each day for good measure. And then, having the balls to wonder why she isn't happy and also black and blue!

I think you should make her dinner, draw her a hot bath, put her to bed, and say "thanks for everything!"

PCH

Hallo Dominik,

Bravo, das musste mal gesagt werden,
es gibt auch Leute die beim ersten
Aufsteigen auf der Skorpion schon runtergefallen sind.

Gruss Ludger

Wir sind wohl die netteste Seite im Netz. Trotzdem sind wir
eine Fan-Seite und kein Kohlehandel.
Dreibeinige Hunde aus Spanien, doch wer erlöst Rosinante?

eins versteh ich nicht, warum kippt ihr sommer denn in die skorpion 50er einbereichsöl rein???das hat meiner meinung nach aber wohl nichts mit motorenverstand zu tun.
mike the bike

SAE 50,

genau richtig für Wüsten - Renner,
und der Motor muss sich
quälen beim Anlassen.
Wenn schon denn schon.

Ab 15 Grad Minus springt er schlecht an,muss dann jedes Mal eine Autobatterie daneben in den Schnee stellen.

Es soll auch SAE 5 geben.

Du bist Besucher 100117 seit April 2002.

Gruss Ludger

>warum kippt ihr sommer denn in die skorpion 50er einbereichsöl rein???das >hat meiner meinung nach aber wohl nichts mit motorenverstand zu tun.

wo er recht hat, hat er recht - mal wieder.

and thanks, Chris, for the very colorful simile.

Nicht viel zu ergaenzen. Was meiner Tour angeht, ist alles mehr als bekannt. Dennoch (wir sagen eineweg):
1994 neu gekauft, immer das ganze Jahr ueber gefahren.
Mittlerweile gut ueber 70tkm, auch lange Strecken, auch mit Tankrucksack (schon Nr. 3) und Zelt hintendrauf
Kein Garagenfahrzeug, aber meist unter Dach und oft mit einer Textil "Garage" (35€ bei Gericke) abgedeckt.
Inspektionsintervale eingehalten.
Nicht mit Hochdruckreiniger abgeblasen
Nur Castrol 10/50 oder 10/60
nur gute Oelfilter, meist K&N
ditto Lufi
Mein Zuendschloss tut immer noch, desgleichen der Tankschloss Ist einfach: die lange Tuelle der WD40 Dose reinhalten und vollspritzen - wie beim Autotuerschoss auch. Nach Bedarf.
Bei mir ist die Schwinge noch nicht weggerostet. Auch waren die Lager der Grimeca Raeder (Da kann MZ nichts fuer die Konstruktion, allenfalls fuer die Wahl der Raeder an sich) noch einwandfrei als ich sie weg baute. 2003 beim Treffen waren sie noch eingebaut, wie die Bilder beweisen.
Wasser im Tank? Kann ich mich nicht errinnern.

Und ueber Oldtimer erst reden, wenn man sie als Alltagsfahrzeug laenger bewegt hat. Aber so lieber nicht; schade drum.

b

Um nicht falsch verstanden zu werden:Ich will MZ nicht runtermachen.Bei mir hat MZ einen sehr hohen Stellenwert! Die 1000er ist z.B. wirklich sehr gut! Aber leider sind halt viele auf Japaner oder teure BMW eingefahren.
Nur ist halt die Skorpion selbst an sich kein sehr gutes Motorrad,das mag vielleicht an Zulieferteilen liegen.
Aber mir fällt auf,dass eben die DDR-MZ´s doch solider waren.Natürlich sind sie nicht so schnell wie heutige,aber man muss sie ja nicht langsam bewegen...
Und um zum Thema Oldtimer zu kommen:Sie werden bei mir im Alltag bewegt! Wenn ich mehr Geld hätte,würde ich das nur noch tun! Ich war gestern mit meiner alten Triumph in Esslingen,da meine Skorpion streikte.Heute bin ich mit dieser Triumph(3TA) von den Fildern nach Weilimdorf gefahren.Halt nur mit max.100km/h,da ich den Motor halt mal überholen sollte,aber richtig.Aber zur Zeit nicht alles so einfach,alles Geldangelegenheiten.In dem Motor bleiben bestimmt so 1500Euro liegen.
Aber:Auch mit dieser Geschwindigkeit kommt man voran,auf der Autobahn ist jeder schnell.Und es macht Spaß,ein Motorrad wie ein Baum,fest verwurzelt!
Dieses Jahr werde ich wieder verstärkt die 175er Café-Racer-Puch von 1952 bewegen.Läuft nur 105.Na und? War letztes Jahr nur 2500km mit ihr unterwegs,dieses Jahr werden es sicherlich mehr.Und ich hab auch schon starke Boliden auf kurvigem Geläuf stehen lassen.
Und wenn ich für die alten Böcke jeweils einen gemachten Ersatzmotor da liegen hätte,so würde ich nur noch diese alten Kisten fahren!Sehen besser aus,hören sich besser an,Charakterstark und einfach geil.Echte Motorräder eben.
Auch hätte ich noch eine 1938er 600er-BSA rumstehen.Hinten starr,vorne Parallelogrammgabel.Das wäre ein geniales Alltagsmotorrad! Ist aber schon seit 3 Jahren zerlegt.Gibt das volle Programm.Geht halt nur zur Zeit nicht. Manche quängeln schon rum:"Mensch,warum ist denn deine BSA immer noch nicht fertig?".
Aber ich weiss,dass ich sie mir machen werde,und dauert es 10Jahre!
Und nun hoffe ich noch bis zum Sommer mit der Skorpion 100tkm voll zu kriegen,auch wenn es so langsam zäh wird.
Schaue mich nach ner günstigen 500er oder 2-Takt-MZ um für die nächsten Jahre.
Viele liebe Grüße,Dominik.
P.S.SAE 50 fahre ich nur im Sommer,im Winter 15/40.

Noch etwas.Möchte mich ja nicht rechtfertigen,aber das muss ich noch loswerden:
Und zwar zu deinem letzten Satz,Bill:
..."Oldtimer im Alltag bewegen,aber so lieber nicht.Schade drum."
Meine Klassiker sind gepflegt,arbeite am Detail.Es wird alles geschmiert und gut gewartet.Ich meine sogar,"Ästhetische Schraubereien" an den Tag zu legen.Auch sehen sie gut aus,kein Schrott.Aber sie müssen richtig gefahren werden,werden nicht geschohnt.Keine Vitrinenfahrzeuge!
In meinem Bekanntenkreis werden Horex Regina 400,500er Triumph von 1948,BSA Rocket3 von 1971,2Takt-MZ´s aller Couleur.... im Alltag bewegt! Bei Wind und Wetter,man sieht es Ihnen an!
Aber alle wissen, was sie tun und wissen sich bei Pannen unterwegs immer zu helfen! Da wird schon mal auf einem Engländertreffen (CBBC) von einer ´51er AJS der Zylinderkopf auf dem Lagerfeuer heiss gemacht,da eine Ventilführung rausrutschte.
Viele Grüße,get away with BSA....Dominik.

So, und nun muss ich sagen: Dieses Motorrad ist eine Krankheit und einzige Fehlkonstruktion!

....Um nicht falsch verstanden zu werden:Ich will MZ nicht runtermachen

Hmm. Ein bisschen Runtermachen würde ich das schon nennen.

Im Prinzip hat Chris schon recht. So hart herangenommen, muss man mit etwas Verschleiss rechnen.

Die Elektrik der Skorpion ist wirklich nicht das Gelbe vom Ei. Ich würde der auch ab 60-80tkm Ganzjahresbetrieb nicht mehr trauen. Die Elektrik einer ETZ oder vergleichbaren MZ ist nach dieser Laufleistung auch meist hinüber.
Konsequent wäre es dann, die komplette Verkabelung neu zu machen.
Ein Motorrad, das jeden Tag bei Wind und Wetter draussen staht, gammelt unweigerlich vor sich hin. Die Probleme mit Schaltern und Zündschloss, Rost und Wasser im Tank (ist ja bekannt, woran das liegt) sind somit selbst verschuldet und wären auch an anderen Maschinen aufgetreten.
Ich kann mir nur schwerlich vorstellen, dass man einen Oldtimer täglich draussen im Regen stehen lassen kann, ohne ähnliche Nebenwirkungen wie oben beschrieben zu haben. Eine Abdeckplane wirkt schon Wunder (am besten natürlich eine mit Membran).
Fahren bei jedem Wetter und abstellen bei jedem Wetter sind eben unterschiedliche Dinge.

Als echtes Wintermotorrad wäre mir die Skorpion zu schwer. Wenn ich ein Zweirad bei Glättegefahr bewege, muss ich bei einem Rutscher das Bein ausstrecken können, ohne einen multiplen Bänderriß vom Knöchel bis zum Knie zu riskieren. Eine 150er bis 300er MZ ist besser für den Winter geeignet.
Vielleicht reduziert sich dann auch die haarsträubende Anzahl von Stürzen.
Früher, als der große Zaun noch stand, bin ich mit Vaters TS150 auch im Winter gefahren und nicht gestürzt. Gestreut wurde in der DDR auch eher wenig.

Die Skorpion ist definitiv nicht so konsequent als Alltagsmotorrad ausgelegt, wie es die alten MZ waren. Die musste man aber nach dem Kauf erst mal durchsehen, weil die wirklich "zusammengenagelt" waren. Sofort auf eine längere Tour zu gehen, hätte lebensgefährlich sein können. Das galt jedenfalls für die, in der DDR verkauften, Modelle.

Die klassisch gemachten 500er MZ Silverstar und Redstar sind notdürftig auf den Rotaxmotor umgebaute ETZ. Ich habe mal eine probegefahren, war aber von der schlaffen Leistung enttäuscht.
Jan hat auch eher durchwachsene Erfahrungen mit einer Silverstar im Gespannbetrieb.
Allerdings sehen die unverschämt gut aus und haben eine gekapselte Kette.

>Konsequent wäre es dann, die komplette Verkabelung neu zu machen.<
Genau das habe ich letztlich gemacht.
So ziemlich alles:
Lenkerschalter von der SZR - alles links,

merke auch den Ducati Monster Spiegel - sau teuer haelt aber mindestens solange g wie 2 oder 3 MZ Spiegel- haelt nach 5 Jahren noch immer.
nur Anlasser noch rechts und das von der Ducati.
Elektronischer Sicherungsautomat von SilentHektik:

http://www.silent-hektik.com/Zub_Sicher.htm
dieses Teil enthaelt ein400W Relais (Z.B. fuer den Scheinwerfer wenn er ueber den Zuendschalter geschaltet wird oder fuer das Anlasser Relais) eine Leistungsunabhaengiger Blinkgeber, und drei Sicherungsautomaten, alles voll-elektronisch. Das Teil vetraegt angeblich 400v. Auf jedenfall ist es gut: Keine durchgebrannten Sicherungen, kein Wechseln, Blink auch wenn eine Birne kaputt ist ... und das beste: der K-Baum ist viel einfacher.
Ebenso Zuendspule von SilentHektik,
http://www.silent-hektik.com/Zub_Moto
Zuendkabel von Beru von Fachhandel.
Blinker; die billigen "Pfeilblinker" von Gericke, Diodenruecklicht von Gericke,
Hupe auch von Gericke, aber an einen geschuetzten Ort versetzt.
Hawker SBS8 schon seit Jahren.
NGK D9AE
Nur das gescholtene Zuendschloss und der Scheinwerfer sind noch original.

b

@Bill: Nix da mit SZR Schaltereien...sind die gleichen wie die von meiner 125er :-P

Naja, man kann ein Fahrzeug auch schlechtreden und ich muss sagen das man sich schon bewusst sein muss mit WAS man so ein Krams fährt. Wir haben hier auch einen der mit seiner Skorpion bei jedem Wetter rumeist...und sie scheint zu laufen.

Zum Zündschloss: Hm, es gibt auch Leute (wie schon erwähnt) die da einfach Öl reinnebeln damit das Wasser keinen Platz hat...

...Klar ich bau mir an einem Straßenmotorrad Faltenbälge an...aber sonst is noch alles recht klar im Oberstübchen... Das Auge fährt mit, umsonst hab ich die Teile nicht mal bei meiner großen Supermoto dran. Normale Protis tun´s auch, speziell wenn die Kiste noch keinen Würgreitz auslösen soll.

Ansonsten muss ich sagen, reife Leistung so viele Km runterzureißen, nich übel....aber nimm jetzt lieber ne alte ETZ oder so...is ja auch nich so´n neumodischer Scheiß der gleich kaputt geht ;)

Moderne Grüße
CM

@Bill: Nix da mit SZR Schaltereien...sind die gleichen wie die von meiner 125er :-P

nachdem der Schalter von einer SZR abgebaut wurde, und ich auch eine SZR habe und fahre, denke ich schon, dass ich weiss wo ich ihn her habe!
Yamaha baut bekanntlich nach Baukasten -Prinzip. Der Lenkerschalter gab's an mehreren Typen.

>Zum Zündschloss: Hm, es gibt auch Leute (wie schon erwähnt) die da einfach >Öl reinnebeln damit das Wasser keinen Platz hat...

Was soll der Quatsch.
Ein Zylinderschloss ist nun mal ein mechanisches Teil mit beweglichen Stiften in kleinen Bohrungen und Federn und muss zwischendurch geschmiert werden, ob es nun ein Auto-Tuerschloss ist oder ein Motorrad Zuendschloss oderr ein Haustuerschloss.
Ein gewissenhafter Motorrad KFZler macht das automatisch bei jeder Inspektion.
Da die 1-Zylinderrfraktion aber aus Neigung/Liebehaberei oder aus Geiz (srx, xtz, xt und SR) eher nicht zur Inspecktion bringt, unterbleibt sowas alzuoft. Wie auch Kette oelen, Schaltwippe und Bremshebel schmieren, Kupplungshebel, Bremshebel, etc, etc, etc.

b

... ne alte MZ zuverlässiger?

Meine Erinnerungen sagen mir da was ganz anderes. Bremsen mit Bowdenzügen (TS150 sogar vorn und hinten > sehr vertrauenerweckend), absolut zuverlässiger Regler, absolut zuverlässige Kerzenstecker, besonders zuverlässig bei Regen, absolut zuverlässige 6 Volt. Übrigens kenn ich keinen Zweitakt-MZ Motor der 100000 km halten würde. An der TS hatte ich die Keile der Kolbenringe im Zylinderkopf stecken, lief dann absolut zuverlässig nicht mehr. Danach ETZ, Elektrik auch
da sehr zuverlässig. Aber die hat immerhin gebremst.

Hat mich aber damals nur deshalb aufgeregt, weil man drauf angewiesen war (Auto war ja in weiter Ferne).

(Übrigens hatte auch damals schon alles abgesägte Schutzbleche. Und die 14cm Verlängerungen der Telegabel hab ich immer noch im Keller. Und eine Cross-Phase gabs auch. Mein Gott ...)

Grüße
Ronald

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