Vergaser leer laufen lassen?? (2)

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Thema: Vergaser leer laufen lassen??

Hallo,

na mal keine Panik mit der Benzinpumpe. Wenn die ganz ist, dann ist das kein Problem. Kraftstoff kommt in geringer Menge allein schon durch das Gefälle in den Vergaser auch wenn der Motor noch nicht läuft. Es reicht in der Regel aus erst den Bezinhahn wieder zu öffnen und dann das Motorrad aus der Gearage zu holen. Nach diesen wenigen Sekunden Vorlauf würd der Motor dann auch starten.

Wer's nicht glaubt und die Pumpe noch dran hat mache mal den Test indem der Schlauch am Vergasereingang abgezogen wird und der Benzinhahn offen ist.

Aber Ausbauen der Pumpe ist eh von Vorteil, weil eine Störquelle weniger. Meine ist inzwischen auch raus.

Gruß Andreas.

Wie sieht es eigendlich aus mit anschieben? Zu empfehlen, oder ratet Ihr mir von ab???

Anschieben geht, wenn das Problem mit der Batteriestaerke ist.... Klapt aber nur wen Du Marathonlaufer bist, oder eben ein nicht zu kleinen Hugel hast, wo Du gerade oben drauf stehst!

2. Gang

Ich hab es vor kurzem versucht und keinen Erfolg mit Anschieben gehabt. Selbst im 4. hat noch das Hinterrad blockiert. Lag wohl auch an den -7°C und dem dicken 20W50 Öl.

Ich würde lieber einen längeren Berg als Anlaufstrecke empfehlen und gleich einen Sozius als Zusatzgewicht draufsetzen.

@Torsten: Du hättest es nicht auf einem zugefohrene SEE probieren sollen.

ACHTUNG DAS WAR EIN SCHERZ!!!

Hoffentlich wirds bald richtig Frühling!!!

MfG Marko

Anschieben geht - bedingt - aber wenn die Batterie richtig leer ist geht gar nichts. Das ist keine Polradzuendung wie beim Fuffi oder aelteren Emme.
Zwingend muss man aber den Motor zuerst rueckwaerts auf OT ziehen, sonst geht gar nichts. Also 2ten Gang rein und nach hintenziehen bis es blockiert. Dann steht der Kolben gegen Kompression und man hat knapp 1.5 Kurbelwelle Umdrehungen "Vorsprung." Dann Kupplung ziehen und am besten mit einem 2ten Man hinten bergrunter lostigern, aufsitzen und Kupplung loslassen. Wenn (????) er kommt sofort Kupplung ziehen und mit Gasstoessen am Leben halten.
Rennmachinen werden ja immer noch angeschoben oder auf einer Startmaschine angelassen was im Prinzip dasselbe ist - aber nur im Prinzip, da es ein recht flottes Schieben waer - und auch da muss zwingend gegen OT gezogen werden, sonst laeuft auch da gar nichts.
Die Skorpion ist aber als 1-Zyl. zu schwer um alleine angeschoben zu werden - er sei denn man ist Zehnkaempfer.
Ich habe es jedenfalls noch nicht geschafft, meine Tour altmodisch anzuschieben, auch nicht mit meinem Sohn zusammen, auch nicht leicht bergab. Die Rennmaschine auch nicht. Nur mit Startmaschine.
In der guten alten Zeit, als Kickstarter noch ueblich und Schiebestart beim Rennen, gab's 2 Dinge die wir nicht haben: ein Dekompressionsventil samt Handhebel und eine Zuendverstellung von Hand. Letzteres gab's aber nur bei richtig grossen Kalibern. So'ne mickrige 250er braucht sowas nicht - oft auch kein Deko. 2-Takter sowieso nicht, wenngleich die richtig alten Mofas ein Deko hatten, damit man sie ohne Kompression per Pedale anfahren konnte. Noch die SR hatte ein Hand-Deko aber die SRX schon das unselige von dem Kickstarter gesteuerte Deko, was man aber immerhin leicht auf Handbetrieb umbauen konnte. Der XTZ Motor (unsrer) hat ein Fliehkraft gesteuertes Deko in der Nockenwelle selbst. Die Fruehzuendung kann aber nicht zurueckgenommen werden; bei keinem.
hier ist die Kurve:

also bis 350Upm - knapp ueber Anlasserdrehzahl - 3º Vorzuendung, dann direkt auf 12º Vorzuendung.
Ganz moderne, ganz teure Rennzuendungen (z.B. Pitsch) stehen auf 5º spaet am Anfang und schalten bei ca 800 auf ca 5-10º frueh und verstellen nach oben drehzahlabhaengig.

lange Rede, kurzer Sinn: die Skorpion leasst sich nur ausnahmsweise und vielen gluecklichen Umstaenden auf die traditionelle Art anschieben.

b

Clarification: I've done it several times, but you do need a big hill. Stand up on the footpegs, and the point where you release the clutch, you forcefully wham down on the seat with your rear end.

so have I, when the bike is coasting down hill. But just as often, the backwheel just locks up and the tire skids.

b

Good times! ;-)

das die scorpione nicht anspringen nach längerer standzeit ist nun mal chemisch bedingt,wenn noch kraftstoff im schwimmergehäuse ist!die leicht entzündlichen bestandteile des verwendeten benzins verfliegen über die belüftung des vergasers.daher springen die meistens nicht mehr an.Abhilfe, wie schon in der betriebsanleitung meiner alten NSU 350 osl von 38 beschrieben:ca.500 m vor dem ziel und dem abstellen den sprithahn schliessen und den vergaser leerfahren.mach ich bei all meinen alten zweirädern und den skorpionen seit 30 jahren, es funktioniert.
Zum thema anschieben:ich machs wie bill beschrieben hat,erst zurück schieben,dann vorwärts mit schwung im zweiten gang aufspringen und das ding läuft.

Welche Erklaerung hast Du, dass das Problem bei Flachschiebern praktisch unbekannt ist? Haben die was geheimisvolles, das verhindert, dass "die leicht entzündlichen bestandteile des verwendeten benzins verfliegen."
Ich gebe zu, dass ich bei den oldtimers, besonders bei denen mit Dellortos, immer den Hahn zudrehe. Nicht 500 mtr vor der Garage, aber zu, schon weil ich mit den spezifischen Schwimmerventile sehr schlechte Erfahrungen gemacht habe.
Daran aendert aber nichts, dass praktisch alle moderne Maschinen und nicht erst seit Einspritzung, gar keinen Hahn mehr haben. Allenfalls ein Servicehahn versteckt unterm Tank. Wohl haben mache einen elektrischen, die vermaledeite srx einen momosenhaften Unterdruckhahn; die Ducatis und Milles haben aber auch nur den Schnellverschluss.

nach allem was ich habe beobachten koennen, ist die Anspringmalaise im wensentlich nur bei den Mopeds verbreitet, die den bei uns verwendeten Vergaser haben.

b

Verdunstung ist unabhängig davon, ob da eine große oder kleine Entlüftung dran ist.
Verdunstung findet über die Oberfläche statt.
Große Oberfläche, große Verdunstung, kleine Oberfläche, geringere Verdunstung. Die Oberfläche in der Schwimmerkammer dürfte höchstens 50 cm² sein. Die Oberfläche im Tank liegt weit über 1000 cm².

Wenn die "leicht entzündlichen bestandteile des verwendeten benzins verfliegen", tun sie das auch im Tank. Also müsste der Sprit im Tank auch seine Zündfähigkeit verlieren, wahrscheinlich sogar schneller als der in der Schwimmerkammer. Dies kann ich nicht beobachten.

Ich bleibe dabei, das ist eine Großstadtsage (Urban Legend). Jedenfalls wenn wir über Zeiträume bis zu 6 Monaten und die Schwimmerkammer reden. Autooxidation an sich bezweifel ich natürlich nicht.

Grüße
Ronald

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