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Thema: Höchstdrehzahl |
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Hallo alle zusammen.
Da ich grade auf meinem Rechner das schöne Programm Geardata wiedergefunden haben, wollte ich mir mal ein Übersetzungsdiagramm zu meiner neuen Übersetzung 15/43 machen. Problem; wann regelt die Skorpion denn ab? Im Handbuch kann ich's nicht finden und mein Drehzahlmesser geht nie über 5000 (obwohl sie weiter dreht), da spinnt er dann rum. Aber da ja hier kundige Leute unterwegs sind, hoffe ich auf rasche Antwort.
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Hallo Michi,
bei mir macht der Begrenzer bei 172 Km/h ( GPS )
zu,
kannst du das mit Geardata zur Drehzahl umrechnen ?
gruss Ludger
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Mein Drehzahlmesser zeigt bis zum Begrenzer an.
Ich würde so ca. 7100 schätzen.
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Hi,
Begrenzer sollte bei 7200 Touren eingreifen.
SuperMono-Gruß
Kosta
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Ja, Kosta hat den Punkt: 7200 (Serie)
@Ludger:
Übersetzung: 15/43: im 5ten, 172 km/h = 7200 U/min (bei 2% Schlupf)
Bei 15/39: 5ter, 7200 U/min = theoretisch 189 km/h (2% Schlupf, 187 km/h sind es bei 3% Schlupf). Schaffen die wenigsten. Wenn überhaupt jemand im Serientrimm.
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Kosta hat recht: 7200Upm
egal was Tacho oder DZM von sich geben, der Rechner in der CDI ist ziemlich genau.
Hier ist das Kennfeld
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also wenn man die CDI auf 8400 aendern laesst, steigt auch die Drehzahl fuer maximale Vorzuendung von 38º /6500 auf 38º / 7600 und die 30º /±4500 auf ±5200.
Wenn man bedenkt, das die XTZ Rennmotoren mit PVL Magnetzuendung auch nicht weiter gehen as 33º Vorzuendung, dann erscheint das aendern der Box in ein anders Licht: nicht maximale Drehzahlen, sondern mehr Punch wo es zaehlt und etwas Reserve dazu.
b
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Also dass mit der Vorzündung versteh ich jetzt nicht mehr alles, aber ersteinmal danke für die Antworten. Was mich aber wundert wieso ihr bei 170 Sachen von Schlupf redet. Schlupf war für mich eigentlich immer durchdrehendes Hinterrad, aber bei 170????? Wohl eher nicht.
Wenn es 172 Km/h bei 7200 Umdrehungen sind freut es mich, denn mein Tacho zeigt (sie ist gedrosselt!) 180 wenn ich mich bei uns auf der A10 den Berg runterstürze und in den Begrenzer fahre. Dann geht der ja richtig genau, so im Gegensatz zu den ach so tollen Digitachos z.B. der Z750 (Vmax:238;Tacho:261!)
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...., aber bei 170????? Wohl eher nicht.
Doch, is so.
@ Bill: Woher stammt die Info, daß die Kurve nach hinten verschoben wird und ihren Charakter nicht ändert? Theoretisch könnte sie dann im unteren Drehzahlbereich Mätzchen machen...
Hat das mal jemand gemessen ? Keiner der Anbieter von Drehzahlanhebung der CDI veröffentlicht Meßschriebe...-mal davon ab, daß sich sicher wieder nur ein einziger Mensch in der Republik damit auskennt und alle die Dinger zu ihm schicken...
Und zum Thema Meßschriebe. Hab' mir zu Weihnachten so'n Lambdaaufzeichnungsgerät geleistet. Übermorgen kommt mein Rahmen vom Lacker. Wenn's Wetter mitspielt steht ab Mitte Januar eine kleine Meßsession an. Verschiedene Auspuffanlagen, u.a. Leo Vince SBK Doppelport mit Barkerkrümmern (da gibt's was, das paßt ohne zu Schweißen dran ;-). Aber auch eine Nocke, handcrafted in germany kommt vergleichsweise zur Hotcams II auf den Prüfstand.
Einfach im neuen Jahr ab und an mal auf Ronalds hp nachschauen...
@ verzinkungsfachma.....: hab' versucht zu mehlen, ist die adresse nicht mehr aktuell ?
Jörg
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mit ist erklaert worden, dass das aufsetzen der DZB in ganzzahligen Teilen des Rechenfaktors geschieht und deshalb alles nach oben entsprechend verschoben wird. Weshalb es keinen sinn hat weiter als 8400 zu gehen. Da naehste ware 9000 aber dann kommt die Vorzuendung wirklich zu spaet.
b
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....bei dem riesiegen Brennraum ist irgendwann Schluß mit Frühzündung und Drehzahl! Weil die Verbrennungsgeschwindigkeit bei einer Kerze und der Größe der Flammenfront nicht mehr mit "Benzin" in Einklang zu bringen.
.....aber das ist nun wirklich die Hohe Schule der TOP FULL Klasse!! ;-))
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das "keinen Sinn" bezog sich auf das Aendern der Serien CDI, nicht auf Drehzahlen an sich. Die Magnetzuendung verstellt 22º, ich habe den Rotor auf 5-7º statische Vorzuendung, macht dann ab 4000 ca 28º Vorzuendung die relativ konstant bis 8000 gehalten werden.
Ich drehe praktisch staendig bis an die 9000 - es ginge weiter, aber bei dem Langen Anssaugtracht wird es schlicht zaeh. Persoenlich will ich eher ein breiteres Band als absolute Spitzenleistung.
Die Strassenmaschine wird aber oft bis in den Begrenzer bei 8400 gedreht.
Hansi Mayer's EGU/srx/SOS hat man regelmaessig bis 10000 gedreht. Laeuft heut noch.
Es kommt darauf an, die Verwirbelung im Verbrennungsraum zu gestalten. Einfach mehr reinpumpen wollen bringt nichts, kann sogar das Gegenteil bewirken. Deshalb sind groessere Ventile oder gar groesst-moegliche Ventile gar nicht die Antwort in dem 5 Ventilkopf. Auch der allergroesster Vergaser ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Wenn die Verwirbelung intakt ist, genuegt die eine zentrale Kerze, sogar ohne vorstehender Elektrode.
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@ Bill
Was ist das für ein Diagramm? Skorpion doch nicht oder (bei den Drehzahlen)?
Ich versteh zwar nur noch die Hälfte (möglicherweise Rest-Alk), bin aber beeindruckt!
Grüße
Ronald
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Das ist die Kurve von Bills PVL-Zündung. Nur weil das Zündgerät bis 15 Kilo kann muß der Motor ja nicht auch...,also ist nur der Bereich bis ca.9000 U/min "für uns" relevant.
Die PVL-Zündung kann universell eingesetzt werden (Scouter, Methanol-Bahnrenner, etc). Es gibt auch eine Version, da kann man sich den Verlauf der Kurve nach Wunsch programmieren lassen. Oder zwei Kurven und mittels Schalter während der Fahrt wechseln. Neuerdings sogar mit kleiner, leichter Lima (ca.80W).
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