Laufruhe unter 3000 U/min (3)

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Thema: Laufruhe unter 3000 U/min

Hallo.
Untertouriges Fahren eines großvolumigen Einzylinders ist genau so schädlich ,wie langer hochtouriger Betrieb.
am wohlsten fühlt sich der Motor bei ca 3500-4000 umin im Teillastbereich.Irgendwie hört und spürt man man das doch.....wenn er zufrieden schnurrt,wenig Vibrationen zu spüren sind,also bei ca 110-120km/h im 5.Gang(je nach Sekundärübersetzung).Dann :wenig Spritverbrauch,durchschnittlicher Ölverbrauch,lange Lebensdauer.Wenn man natürlich dauernd Vollgas fährt,genau das Gegenteil.Am besten man fährt die Skorpion wie eine alte Dame:fordern,aber nicht über oder unterfordern.Für den zuverlässigen Betrieb eines solchen Motors kommts nu einmal auf das Gespür des Fahrers an.Ein Sportmopped ist die Skorpion sicher nicht,zumindest vom Motor her.Das Fahrwerk geht ja.Auch wenn das Lenkkopflager nicht einstellbar,sondern nur son billiges Industriekugellager ist(Kopfschüttel !!).Eigentlich ist die Skorpion ein Brot und Butter Mopped.
Fahr sie richtig,und sie bleibt dir (evtl) ewig.
Willst du rasen,kauf dir ne zephyr...(hält ewig)...

düsi

Ich habe aus den bisherigen Forenbeiträgen zur Motorlebensdauer eher den Schluss gezogen, dass die Motoren, welche stramm bewegt werden und/oder auch öfter mal Kaltstarts ertragen müssen (ich gehe mal von gemäßigtem Warmfahren aus)und mit billigem Mineralöl geschmiert werden, am längsten halten.

Der Motor meiner Skorpion fühlt sich mit der 15x41er Übersetzung nicht besonders wohl bei 4000 U/min im 5.

Der schnurrt erst zufrieden ab 4500. 5000 im 5. Gang gefallen ihm offensichtlich besonders gut.
Ich quetsche den eigentlich immer gnadenlos aus und bin mal gespannt, ob er vorzeitig die Füsse streckt. Ich glaube eher, dass er locker 50000 schafft.
Bei diversen anderen Komponenten der Skorpion habe ich da eher Bedenken.

Drehzahlbegrenzte Grüße
Torsten

... ich glaube, da gibts je ForentIn eine Wahrheit.

Kleinster gemeinsamer Nenner ist wahrscheinlich: Warmfahren. Das werden sicher alle unterschreiben.
Dann: regelmäßig Öl und Filter wechseln. Spätestens ab jetzt gehen die Meinungen auseinander: Was ist regelmäßig? Ölsorte, Marke?

Weiterhin gehen die Anforderungen ja auch auseinander (tägliches Alle-Wege-erledigen-Gerät mit Laternenparkplatz über Schönen- Feierabend-mach-Fahrzeug hin zu liebevoll erleichtertem und frisiertem Rennerle). Und dann gibts die, die gern Schrauben und öfter Öl und Filter wechslen, eben weil es Spaß macht und das angefressene Gewissen beruhigt.

Das ist ein Thema, so richtig für die Winterpause. Da können wir reichlich Speicherplatz vollschreiben.

Immer warmfahrende, billiges Baumarktöl aller 6000km wechselnde (inkl. Filter) Grüße
Ronald

Hallo juergen!
vielen dank fuer das gangdiagramm 16/43.ich glaube damit ist man besser bedient als mit der orginaluebersetzung.wird heute eingebaut.erfahrungsbericht folgt.
mfg chris kg

bei all der Rede von Freigaben und Abnahmen, vergiss nicht, dass eine Aenderung der Uebersetzung das Loeschen des AGB nach sich zieht - sofern es ueberhaupt jemanden auffaellt.
Versteh mich recht: mir ist's persoenlich schnurtz und fahre schon lange und nicht zu sagen immer schon mit Varianten. Allerdings verstehe ich eine 16/43 ueberhaupt nicht: 15 (Serienritzel)41 ist sogut wie gleich, nur geringfuegig kuerzer, insofern noch besser..
Auch nicht erlaubt - klar.
Sofern man eine Tour hat, kann sogar legal 15/43 fahren. Diese bringt wenigstens was. Alles was kuerzer ist als die serienmaessige 15/39 ist ja besser.
Der einzige Vorteil des 16er Ritzels ist die Schonung des Getriebeausganglagers. Lobenswert - klar - bezweifle aber stark, dass dieser Gesichtspunkt ueberhaupt bei den Ueberlegungen auftaucht.

Wie auch in diesm "Faden = thread" viel Unsinn steht wie z.B. ueber die Schaedlichkeit des hochtourigen Fahrens.

b

hallo bill!
du hast natuerlich recht was die gesetzliche seite angeht,aber mir geht es um die bessere fahrbarkeit in tempo 30 und 50 zonen.ausserdem ist der wechsel des ritzels einfacher als das kettenblatt und das ritzel ist nicht so leicht zu kontrollieren

... schöner Hinweis von Bill: Verlust der Betriebserlaubnis.

Oft genug wird nach ABE und/oder Eintragung gefragt, beim Thema Übersetzungsänderungen nie. Auch dies ist kein "Kavaliersdelikt". Nicht das mich jemand falsch versteht: Mir ist es auch egal bzw. bin ich mir meines Handelns bewusst.
Aber ich erinnere mich, dass wir das Thema Übersetzung und Kettenwechsel schonmal hatten, da gab es Beiträge, die Angst vor der Nutzung eines Kettenschlosses ausdrückten (da TÜVer das nicht OK finden)! Ich bin sicher, das es bei der Hauptuntersuchung niemandem auffällt (Ü-Anderung, Kettenschloss sowieso nicht), aber man muss es eben wissen.

Ein weiterer Vorteil des 16er Ritzels könnte der größere Radius sein, den die Kette dann läuft. Aber das wird sich nicht in höherer Haltbarkeit äußern, ist wohl theoretischer Natur.

Und was gegen das Lenkkopflager spricht versteh ich nicht, meins funktioniert tadellos?

Grüße an alle
Ronald

das groessere Radius habe ich gemeint mit Schonung des Lagers. Theoretisch is auch weniger Leistungsverlust - theoretisch.
Aber 16/46 und nur Ritzel wechseln: wie soll das gehen, bitte?
Erstens ist Ritzelwechseln immer mehr Arbeit.
Serienuebersetzungen sind:
15/39 bei der Sport
15/43 bei der Tour 94 und 95, dann nicht mehr, da die kuerzere Uebersetzung nur in Verbinding mit dem bei der Tour anfaenglich montierten 140/80 Reifen vorgesehend ist.
Die feinen Unterschiede kriegen die Pruefer gleich gar nicht gebacken.
Aehnlich wie Ronald auch anmerkt: ich habe zum TüV schon 15/41, 15/42, und 15/43 vorgefahren, bei Tour und Sport, und 140/70, 150/60 , und 160/60 Reifen ebenso. Keine Fragen dort...
Auch nicht nach dem deutlich vernehmbaren Mikunis, wohl aber nach dem BSM Future Daempfer, der hat aber ABE fuer die Skoprion. Fahre ich sowieso nicht mehr.
Das letzte mal wurde nur moniert, dass das Teil ncht als Einsitzer eingetragen ist, obwohl es nur einen Sitz hat. Die habet wohl sonst nichts zu tun!

b

mein Fehler. klar, dass 16/43 nur Ritzelwechseln bedeutet.
waere aber nach meiner Erfahrung mittlerweile zu lange.
Lieber die Zuendbox von Bernd modifizieren lassen oder eine von der TDM nehmen, damit die vorhandene Leistung auch wirklich genuetzt werden kann.
TDM
3VD-82305-00
131800 5550
12V TNDF14 G
blue label

Will auch meinen, daß ein 16er Ritzel etwas den Kettengleiterverschleiß mindert (zumindest das Gewissen beruhigt), wenn man mit höherem Heck, sprich (kürzeren, 127 mm) Replica-Umlenkhebeln fährt.
Zu Düsi's Drehzahlen angemerkt: Im Teillastbereich bei 3,5-4 TU/min im hohen Gang mag der Motor ja wirtschaftlich arbeiten, Freude kommt aber nicht auf. 110-120 km/h im 5.Gang lassen m.E. schnell Pitting auf den Getrieberädern entstehen, weil die Skorpion bei den geringsten Lastwechseln da besonders stark hackt, ohne das man es so warnimmt wie in den unteren Gängen. Ich würde meinen (Motor) Wohlfühl-Drehzahlbereich eher um 5 TU/min herum definieren, besser noch 5,5-6. Danach setzt die Arbeit ein.

Gruß aus der Oberlausitz

wie versprochen erster fahrbericht mit 16/43 uebersetzung.
im stadtverkehr wesentlich angenehmer zu fahren.tempo 50 im 2ten locker,beim ueberholen den 3ten locker bis ueber 100.insgesamt besser(allein ,89 kg)
gruss chris kg

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