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Thema: Laufruhe unter 3000 U/min |
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Ich würde gerne mal wissen, bis zu welcher Drehzahl eure Skorpionmotoren noch ruckelfrei beschleunigen können.
Meine erfordert bei unter 3000 U/min sehr gefühlvolles Gasgeben und im 4. und 5. Gang mag sie Drehzahlen unter 3000 überhaupt nicht.
Ich bin mal eine XT600 von einem Kumpel gefahren, die im Vergleich regelrechte 4 - Zylinder Qualitäten hatte.
Auch habe ich im Tener´ße Forum gelesen, dass der Motor ab 2000 U/min sauber beschleunigen sollte.
Liegt das jetzt bei meiner Skorpion an einem technischen Problem oder ist das normal bzw. auf die lange Sekundärübersetzunmg zurückzuführen (15/39)?
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Hallo,
wenn der Motor warm gefahren ist, dann sollte ruckfreies Beschleunigen schon ab 2000 U/min möglich sein. Meine Traveller hat damit kein Problem. Da dies aber aus Verschleißgründen nicht günstig ist vermeide ich solche Drehzahlen nach Möglichkeit.
Gruß Andreas.
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Hi,
das mit dem rausbeschleunigen aus dem Drehzahlkeller kann die Skorpion einfach nicht. Das von Dir beobachtete Phänomen ist ganz normal!
Mit ganz ruhiger Gashand geht's natürlich ab 2 oder 2,5 aber besser ist runterschalten, alles andere zehrt nur an den Nerven und am Material. Es ist nun mal kein Trecker - auch wenn sie so klingt!
Schöne Saison euch allen
ansgar
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Ich vermeide diesen Betriebszustand nach Möglichkeit. Man merkt dem Motor an, dass er das nicht gerne hat. Mit der langen Übersetzung ist ein vernünftiger Rundlauf bei Vollast im 5. Gang erst ab 3500 U/min bzw 90km/h erreichbar. Dass dabei der 5. Gang zerhackt wird, leuchtet ein.
Mich hat nur der erhebliche Unterschied zu der XT600 gewundert.
Die liess sich, besonders im Stadtverkehr, wesentlich entspannter fahren. Man muss ja nicht gleich immer ruckartig Vollgas geben. Mit 2500 U/min im Stadtverkehr mitschwimmen mit der ersten Vergaserstufe dürfte dem Motor eigentlich nicht so derbe zusetzen.
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Stadtverkehr mit der Skorpion ist manchmal echt ne Strafe (besonders in unseren 30-er zonen). Man weiß eigentlich nie richtig wie man schalten soll. Entweder sie tuckert oder röhrt - und beides fährt sich nicht wirklich angenehm. Niedrige Drehzahlen vermeide ich immer nach Möglichkeit, leider geht das hier nicht immer.
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Hallo Anja
Beim nächsten Kettenwechsel mal eine andere Übersetzung ausprobieren wirkt schon Wunder. Wenn es soweit ist, helfen wir dir weiter.
Gruß Mike
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@Anja
Zähle doch mal die Zähne an den beiden Kettenrädern. Da Du mit der gegenwärtigen Antriebsübersetzung nicht zufrieden bist (30 km/h-Zonen und Stadtverkehr) können wir die für dich passende Kettenübersetzung sicher ausdiskutieren. Abgestimmt auf deine Fahrweise lässt sich die Skorpion sicher auf deine Verhältnisse optimal anpassen.
Gruß Mike
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Ich werde bei nächster Gelegenheit mal ein 14er Ritzel zu meinem 39er Kettenblatt probieren.
Vielleicht wird das dann etwas besser
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Hallo Stoneweapon,
kleineres Ritzel,
dann besorg dir schon mal ein paar Kettengleiter,
am besten aus Teflon, die halten sehr lange.
Hinten auf 45-46 macht mehr Sinn.
Gruss Ludger
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hi,
das kleinere Ritzel ist eine schlechte Notloesung; 15 ist schon klein genug. Je kleiner das Ritzel, umsogroesser die (unnoetige)Belastung sowohl des Lagers wie der Getriebewelle selbst. Und der Kette. Ein zusaetzlicher, wenn auch kleiner Leistungsverlust ist auch eine Folge. Nee. Wennschon von der Serie abweichen, dann zum groesseren Ritzel und entsprechendem Blatt: fuer die Standard Uebersetzung also 16/42 oder fuer die Tour 16/46.
Die einfachste Loesung ist schlicht einen Kettensatz fuer die Tour montiern: 15/43 110 Glieder. Da faehrt der Bock genauso schnell wie vorher, beschleunigt aber besser, und ist besser fahrbar. Braucht auch weniger Sprit.
Mal aber zum Thema selbst: unter 3000 ist unter normalen Bedingungen unrealistisch. Klar es geht auch niedriger. Ich schaff das auch geschmeidig von 2000 wenn der Motor warm ist - aber nur mit extrem viel Gefuehl der rechten Hand und sachte, will sage langsam; habe aber auch die oben erwaehnte 15/43 Uebersetzung.
Und 25kg weniger Fahrzeug Gewicht. (aber selbst einiges mehr als Anja: gleicht sich aus...)
Die Tenere hat ein 45er Blatt. mit 18" Rad - entspricht ziemlich genau der Tour mit 43 und 17" Rad.
b
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Hmm. Mehr Verschleiss möchte ich ungerne riskieren.
Meine Kette ist noch in sehr gutem Zustand, hat aber nur 108 Glieder wegen des kleinen Kettenblattes.
Hat schon mal jemand ein größeres Blatt verwendet mit der 108er Kette?
Mit einem 40er oder 41er könnte es vielleicht noch klappen.
Im Moment fahre ich auf der Landstraße bis 110 km/h nur im 4. Gang.
Der 5. zieht zwar gleichmäßig aber es hackt halt erbärmlich. Den nehme ich dann lieber auf der Autobahn.
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@Stoneweapon
unter hundert fahr ich den 5. Gang auch nicht. Das mag meine Gute auch absolut nicht.
@Mike
ich werd denn mal zählen (oder zählen lassen). Kurze Frage von mir unwissender: wann wechselt man die Kette? bzw. woran sieht man, wie lange die Kette schon drauf ist - ich weiß nämlich nicht, ob die Werkstatt die Kette erneuert hat, als ich die gekauft hab.
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@Anja
Die Anzahl der Zähne ist meistens auf dem Kettenblatt und dem Ritzel mit Schlagzahlen oder sonst irgendwie markiert.
Verschleiss an der Kette und den Ritzeln ist durch "Sichelzähne" zu erkennen.
Die Kette längt sich ungleichmäßig, sie lässt sich relativ weit vom Kettenblatt abheben und im Extremfall erkennt man schon fehlende o-Ringe oder X-Ringe.
@Ludger Wo bekomme ich denn die Teflongleiter her? Meine originalen sehen noch ganz passabel aus aber die Tour ist erst 7500 km alt.
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Nen Abend,
Teflonplatten gibt es für den Indutriebedarf,
eine Adresse hab ich auch nicht,
die Idee hab ich verworfen weil die Originalkettengleiter sind einfacher zu beschaffen.
Bei der Tourübersetzung läuft es im 5.ten Gang ab
90 - 95 Km/h relativ rund.
Die Kette ist verschlissen,
wenn sie sich nicht mehr nachspannen lässt, oder und
die Ritzel oder ein Ritzel verformung zeigt (schiefe Zähne )
die Zähne messerscharf sind,
Stumpfe oder runde Zähne, die kette rutscht unter Getöse über,
und oder auch im entspannten Zustand sich 5 - 10 Kettenglieder sich deutlich mehr als etwa 0,5 mm
zusammenschieben und ziehen lassen. ( Gelängt )
Bei einer verschlissen Kette gehen erheblich viele PS
in dieser verloren,
das heisst das mopped will bei steigender belastung
nicht mehr schneller werden.
gruss Ludger
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Moin!
....im 5en unter 2000 Upm...??? Was soll das denn bringen???
MAN HABT IHR SORGEN!!!!
Und dann auch noch ein 39er!!!
(kopfschüttelnde) Grüße Gero
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