Zylinderkopf

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Thema: Zylinderkopf

Hallo Leute,

ich habe eine Frage zur Haltbarkeit des Zylinderkopfes (Dichtigkeit). Bei meinem Motor wurde bei 54000 km die erste Kolbenübergröße fällig, bei dieser Gelegenheit wurde der Zylinderkopf geprüft: dicht, alles okay. Mittlerweile habe ich 83000 km runter, seit ca. 5000 km steigt der Ölverbrauch an.
Bei welcher km-Leistung läßt der Kopf nach? Irgendwelche Erfahrungen hier im Forum?

Grüße

hoecht unwahrscheinlich, dass der Kopf an sich undicht waer'. Ich tippe auf die Kolberinge. Habe schon gelesen, dass ein neuer Kolben bei 50tkm rein kam, aber viel haengt davon ab wie der Zylinder gehohnt wird und von Kolbenspiel. Wenn nicht richtig gehohnt wird, laufen die Ringe nicht richtig ein und Oelverbrauch etc. ist die Folge. Weil auch die Kurbelgehaeuse Entlueftung eher duerftig ist, kann blow-by ein Problem sein. Sogar manche neue Motore neigen dazu, Oelnebel ueber die Entlueftung in die Airbox zu pumpen (panschen). Abhilfe schafft das Rauslegen der Entlueftung mit einem dickeren Schlauch und einen K&N Entlueftungsfilter. (Bei Gericke oder Louis ueber die Theke) sowie Beobachten der Oelmenge; nie mehr als minimum einfuellen.

Nauterlich koennten es auch die Ventilfuehrungen sein bzw. die Dichtkappen. Die Kappen sind Pfennigartikel und leicht gewechselt, sogar im Fahrgestell wenn man den Motor abkippt (Schrauben am Kopf und das Hilfsrohr abnehmen, Schwingenachse raus aber untere Schraube drin lassen; mit Wagenheber runter lassen) und den Nockenwellendeckel abnimmt.
Fuehrung sind Grauguss. meine sind jetzt bei ueber 70tkm ohne besonderen Verschleiss und ich nehme den Motor bekanntlich sehr hart her.
Auf der anderen Seite, ist ein wenig Oelverbrauch auch kein Problem. Bei vielen moderne Automotoren ist das einkalkuliert.
Bei den XTZ Motoren, scheint mir auch, dass der Oelverbrauch einer weiten Streuung unterliegt. Ich habe eigene Erfahrungen mittlerweile mit 5 Stueck und jeder ist anders. die 94 Tour hat von Anfang an heftig gepanscht. Als ich noch nicht durchgeblickt habe, blieb ich sogar liegen, weil so viel Oel in der Airbox war , das der Motor nur noch im Stand lief, aber bei Gasannahme Oel mitriss und weit ueberfettete trotz geaendertem Langenentlueftungsschlauch wie von MZ empfohlen aber erst ende 95.
Auf der anderen Seite, hat meine 95 Rote , trotz kurzem Schauch, ueberhaupt nicht gepanscht, geschweige denn Oel vebraucht. Die SZR haelt sich in bescheidenen Rahmen und soger die Rennmaschine braucht weniger als die blaue schon immer gebraucht hat, obwohl es da ja nicht daraufankommt.

Wie viel bezeichnest Du als viel?
1/4 -1/2 ltr auf 1000km bezeichne ich als OK.
Zum Oel an sich und auch Verbrauch git es einiges im Archiv.

b

Sehe ich auch so. Kopfseitig könnten Ventilführungen und Ventilschaftdichtung für einen erhöhten Ölverbrauch verantwortlich sein.
Die Schaftdichtungen schlagen mit einem Pfennigartikelpreis von 6.-Euro/Stk zu Buche... Sind aber in Komplett- oder Topenddichtsätzen mit enthalten. Und bei einem Tausch kämst Du um eine neue Zylinderkopfdichtung eh nicht umhin.
Ich halte es aber auch für viel wahrscheinlicher, daß Dein jetziger Ölverbrauch auf falsches Einbaupiel bzw. schlecht gearbeitete Oberfläche Deines Zylinderschleifers zurückzuführen ist.
Leider verfügen letztendlich nur sehr wenige Motoreninstandsetzer über das nötige know how und die richtigen Maschinen.
Auch so'n Thema, bei dem man die Pferde reihenweise vor den Apotheken abreiern sehen kann....

Hast Du einen Serienübergrößekolben einbauen lassen/verbaut?!

Bis zu 1l/1000km würde ich mir allerdings noch nicht so richtig Gedanken machen...

Zum von Bill beschriebenen Panschen hatte ich ja mal was hier gepostet und mein Problem beseitigen können:

Öl in der Airbox bzw. dem Ablaßschlauch tritt eigentlich nur bei älteren Baujahren mit kurzem Entlüftungsschlauch auf. Schaut nach, ob der Schlauch bei Euch über der Vergaserinheit (langer Schlauch) oder darunter (kurzer) verlegt ist, und innen eine Feder enthält (am besten an der Airboxseite abziehen).
Ich habe das Problem mit dem Öl in der Airbox folgendermaßen beseitigt:
Bestellt bei MZ-Händler folgende Teile:
1 Entlüftungsschlauch 630 mm mit Stützfeder 3433040000 (MZ-Teilenummer)
(Stützfeder hat keine eigene Teilenummer)
1 Hülse 3433046000
2 Klemme MK-Y 0182 9013472000
Die Hülse in den Entlüftungsstutzen am Motor-Kurbelgehäuse (Bund nach oben), Schlauch mit Feder (Federende ca. 1cm in Hülse stecken, ggf. leicht abbiegen) draustecken. Mit Klemme sichern (geht hier etwas schwierig, da braucht man eine lange, am besten gekröpfte Spitzzange, von der rechten Seite arbeiten!) Verlegung des Schlauches hinter dem Benzinschlauch vom Benzinhahn über die Vergasereinheit hinter den Vergaserabdeckungen. Schlauchende auf Stutzen an der Airbox aufstecken.
Entgegen der bisherigen Verlegung des viel kürzeren Entlüftungsschlauches (ohne Feder) unter der Vergasereinheit, kondensiert der Ölnebel jetzt an der Feder im längeren Schlauch (und nicht mehr in der Airbox), und läuft an der Feder zur Motorentlüftung zurück.
Seit der Änderung ist bei mir kein Öl mehr in der Airbox bzw. dem Ablaßschlauch.

Gruß aus der Oberlausitz

Danke Juergen.
ich war etwas fluechtig:
"...trotz geaendertem langen Entlueftungsschlauch wie von MZ empfohlen aber erst Ende 95."
Klar auch mit Feder drin. Der Trick mit der Feder ist uralt aus der Rennszene der 50iger Jahren ( oder noc frueher). Auch eine runde Drahtbuerste geht gut, sogar besser, um den Nebel abzufangen. Ich habe beide schon verschiedentlich verbaut, z.B. an meiner Motobi. Im Falle meiner Tour, habe ich die Aenderung von mir aus gemacht ehe MuZ das Merkblatt herausgab, ebenso wie ich den Auspuff bei L&W in Lorch habe abschraegen lassen.
Dennoch, die blaue Tour hat froehlich weiter gepanscht auch mit langen Schlauch, bis ich draufkam, das Oel bei minimum oder darunter zu halten. Nach dem Ausbau der Ausgleichwelle wurde es bessser ud ist jetzt eigentlich kein Problem mehr (keine Airbox mehr und separater Luftfilter fuer die Entlueftung).

b

nur zum Thema 'moderne Autos', wenn ich mal bisschen abschweifen darf. Hatte letzte Woche (bzw. meine liebe Frau)ein Erlebnis, d.h. einen Ölverbrauch von 4L(also fast alles) auf ca. 15km. Ursache: eingefrorene Motorentlüftung. Hab bis dato nicht gewußt, daß sowas überhaupt geht, aber es funktioniert wunderbar:-(( kam alles aus dem meßstab. Ich frag mich bei den anhaltenden Temperaturen nun ernsthaft, wo bei der Skorpion die dünnste Stelle ist.
Tschuldigung, aber ich dreh langsam durch, wird Zeit daß endlich Frühling wird!!!
uwe

@Uwe: Hast du einen VW mit Alumotor? Bei meinem 1.4er Lupo musste eine beheizte Kurbelgehäuseentlüftung eingebaut werden. VW macht die Nachrüstung zwar umsonst, aber wenn ich es nicht aus der Presse erfahren und darum gebeten hätte, bestünde weiterhin die Gefahr, dass auch mein Motor wie schon viele hunderte zuvor abraucht, wenn der Schmierfilm an den Nockenwellen wegen einer kleinen Eisbahn in der Ölwanne abreißt. Ziemlich mieser Service...aber trotzdem ein tolles Auto...wie bei MZ :-)

Erstmal Danke für die vielen Info`s.
Da sich mein Ölverbrauch z.Zt. bei ca. 0,5 L/1000km bewegt werde ich die Sache vorerst weiter beobachten.
Zum Öl in der Airbox: Hat meine auch, wenn der kurze Stutzen unten an der Airbox nicht irgendwann undicht geworden wäre, hätt ich`s wahrscheinlich erst gemerkt wenn`s zuviel geworden wäre. Das mit dem langen Entlüftungsschlauch schreib` ich mal auf meine todo-Liste, für nächste Woche steht da aber schon Kupplung erneuern, Kühlwasserschläuche wechseln und Vergaserkit einbauen.

Irgendwann muss es ja Frühling werden!

@Mirco,
ich bin nicht "nur" MuZ-Fahrer, sondern generell exotisch veranlagt. Fahre daher auch keinen VauWeh *gg*
Ist aber ein guter Tip, da werd ich mich mal kundig machen. Andererseits, die Temperaturen waren schon extrem und es waren auch extreme Kurzstrecken vorausgegangen. Motor läuft aber noch wie gewohnt, hoffe er hat nicht zu sehr leiden müssen.
mit doppelwinklichen Grüßen
uwe

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