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Thema: Ladekontrolle Scorpion

Hallo
Ich bin gerade dabei mir eine Scorpion Tour Bj. 1995 mit 24000Km für 1000€ von Privat zu kaufen. Ich denke der Preis OK.
Was mich beim Probefahren stutzig machte, ist das an dem Motorrad keine Ladekontrolle funktionierte. Der Besitzer meinte die gebe es gar nicht. Stimmt das?


hallo dirk,
das ist korrekt, keine dran. es gibt blinker- (rechts und links), leerlauf-, fernlicht- und kühlmittelkontrolllampen.
das der drehzahlmesser anzeigt was er will, ist auch nicht unüblich ...
und übrigens: herzlich willkommen nd viel spaß mit der tour


Vielen Dank für die besten Wünsche.
Und wie merke ich dann, daß die Batterie nicht mehr geladen wird?


Hallo Dirk,

ich denke mal wenn Du Sie anschieben mußt merkst das die Batterie leer ist.

War nur Spaß!

Frohes Fest!


fehlende ladung wurde hier glaub ich nich nie diskutiert, scheint also selten zu sein ...
ein problem ist schon eher das anspringen nach längerer zeit des stillstands. aber nicht wegen der batterie, sondern der spritzufuhr. da kriegste aber hier hilfe, ist nichts dramatisches also keine angst.

gute nacht


So eine Ladekontrollleuchte dürfte doch eigentlich nicht so kompliert aufgebaut (selbst meine RT125 von anno ´36 hat eine) und daher gut nachrüstbar sein, oder?

Der Ulf


hallo Dirk,
bevor Du die fehlende Kontrollleuchte bemängelst(wie schon geschrieben, leben wir alle damit), solltest Du als zukünftiger Skorpionfahrer, Skorpion auch richtig schreiben. (weil Made in Germany!!)
ist auch nur Spaß! (aber ernst gemeint) *g*

viel Erfolg und willkommen im Club
uwe


Hallo Ulf,

am sinnvollsten wäre es anstatt der Uhr ein
Voltmeter einzubauen, dann lässt sich
anhand der Spannung feststellen ob die Batterie
geladen wird oder nicht.
12, 2 Volt oder kleiner, gleich Motor steht oder
keine Ladung,
13,8 Volt oder grösser, gleich Batterie voll oder wird
geladen.
Zwischen 12,2 und 13,8 Volt, ist die elektrische Anlage im
normalen belasteten Betrieb.

Gruss Ludger



das bedeutet dann auch:
wenn Batt. voll ---> gleich 13:80Uhr, also höchste Zeit zum Mittagessen :-)


Hallo! Glückwunsch zu deiner Tour. Ich werde mich von meiner hoffentlich nie trennen müssen. Ist einfach ein uriges Teil und für mich gerade wegen ihrer geradlinigen, einfachen Auslegung ein geniales Motorr-Rad.

Im Sommer, wenn die Lüfter laufen, hast du eine akustische Ladekontrolle. Im Standgas drehen die deutlich langsamer als bei leicht erhöhter Drehzahl.
Wenn die Lüfter zu viel laufen müssen, gehen sie übrigens gerne mal kaputt. Die Kollektoren scheinen zu heiss zu werden. Sind ja auch mit einem Gummi thermoisiliert, der gegen Wassereintritt schützen soll.



>Wenn die Lüfter zu viel laufen müssen, gehen sie übrigens gerne mal kaputt.

noi,, Irrtum.
Sie gehen auch dann kaputt, wenn sie ueberhaupt nicht laufen, oder nur hoechst selten. Wenn Hitze, so ist es die unmittelbare Naehe zu den Auspffkruemmern. Die Vibrationen sind es die sie schaffen., sie zerlegen sich.
Da sie fast nie laufen, kann man sie auch einfach abbauen, ausser in den 2 heissen Sommermontaen vielleicht. Voriges Jahre lief meiner ( habe nur einen montiert, wenn ueberhaupt) ein paar mal, heuer nur ein einziges mal.
Aber auch die Thermoschalter im Kuehler sind nicht unbedingt ein Ausbund an Zuverlaessigkeit und da habe ich auch schon mal mehr als nur einen (10 Jahren, 3 Skorpions) ausgetauscht. Also kommt es auch vor, dass die Luefter nicht laufen, obwohl sie mal nicht kaputt sind. Dann geht das rote Laemple an - fall's nicht eben der Schalter defekt ist.
Dann ist die Feinsicherung bei den ersten noch fliegend/Glas direkt hinterm Kuehler unmittlerbar ueber den A-rohren wo sie sich eben auch regelmaessig selbstzerstoerte, solange bis die Fassung selbst zusammenschmolz.

Aber Ladekontrollampe? Wozu? Auch Autos hatten sowas frueher, nicht nur Vorkriegs DKWs oder meine 1954 Mondial. Als es noch Glcichstromlichtmaschinen gab und mechanischen Reglern, war das vielleicht mal notwendig. Und Werkstaetten nicht und Tankstellen nicht so dicht...
Da war die Wechselstrom/Schwungradzuedung gar nicht so schlecht, weil das Moped immer lief und die Batterie, so vohanden, nicht dazu brauchte, auch nicht fuers Licht. Dann kamen die Blinker und E-Starter und idiotischen amerikanischen Zulassungsvorschriften, von den Deutschen eifrigst nachgeaefft, und da musste das Licht auch mit abgestelltem Motor funktioneren und die Schaltung links und erster Gang oben sein. Die wirklich sinnvollen Ami-Sachen haben sie unterm Industrielobby-Druck erfolgreich abgeblockt: Katalisator, Russfilter auch heut noch nicht wirklich, Emmisionswerte. Aber auch wesentlich bessere Loesungen wie "Sealed Beam" Scheinwerder damals wo es laengst noch keine Edelgaslampen wie heut gab. Idioten. Beim Nischenproduzent MZ galt das alles sowieso nicht, aber die grossen der Autoinstustrie mussten den Californischen Vorschriften erfuellen, wollten auch nur ein Auto absetzen, schon ab 1985, und dennoch gab's hier noch keine Kats und als sie kamen, nur gegen Aufpreis, obwohl dasselbe Model hier beim Haendler eh' schon mehr kostete als drueben mit Kat. Aber das ist eine andere Geschichte...wie auch die LKW Besteuerung, die drueben nach Ladung und Gewicht fuer jede Fuhre einzeln besteuert wird. Nicht bei Lieferwaegen, aber bei den Lastern.
Heut aber ist so eine Kontrolleuchte sicher nicht mehr noetig, wo alles mit Drehstromlichtmaschinen ausgeruestet ist und elektronischen Reglern die entweder ganz oder gar nicht gehen. Womit ziemlich - nicht absolut - gesichert ist, dass, wenn's laeuft, es auch laedt. Klar, ganz sicher ist das nicht, koennte, kommt bei Autos erstaunlich oft vor, ja nur von der Batterie laufen - solange die Saft hat, was ohne Licht auch nicht gleich alle ist. Waere aber elektronisch simpel; mein DET Instrument zeigt auch die momentane Spannung an...
b

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