Tuning

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Thema: Tuning

Hallo, wer hat Erfahrung bezüglich Tuningkits für die Skorpion Sport. Ich möchte den Motor gern auf 60-65PS bringen. es gibt da einige Anbieter wie zB. Egli oder tunebike. Mich würde die Halbarkeit des Motors und Leistungsangabe interessieren. Mein Motor hat 30000KM gelaufen, am Unterbau wird bei den Tunern angeblich nichts verändert, ich bin mir nicht sicher, ob der Unterbau, sprich Kurbelwelle bzw. Pleuel bei dem KM-Stand dieses Tuning noch verkraften. Für Erfahrungen diesbezüglich wäre ich dankbar.
Gruß Thomas

Bei angestrebten realen 65 Pferden und 30tkm Laufleistung, soltest Du Dir über Kurbelzapfen, Pleuel(-lager), KW-Lager und Wellenkeil auf der Ausgleichswelle schon Gedanken machen.

Aber frag' doch einfach bei Bernd nach !

Sollte Dich ein moderates Kopftuning bei dem ca.6-8 PS herausspringen sollen interessieren, schick mir einfach mal eine Mehl.

erstmal Ausgleichswelle rausschmeissen: die frisst schon mal ca 5 PS. Dann TM 34/65 von Topham oder Bernd besorgen. Und Zuendbox der TDM - gebraucht ist OK. Da sollte damit schon 5-8PS drin sein. Dann waere die Megacycle Stufe 1 oder 2 Nocke - braucht keine andere Federn. Und dann noch die Schwungmasse verringern. Bringt alles was. Dann JE 11:1 Schmiedekolben. Komplette A-Anlage von SR-Racing mit TüV und Pruefstand, bringt auchein paar Pferdchen und ist viel leichter aber auch nicht ebeben billig. Ich versuche Tim Barker davon zu ueberzeugen, dass eine 39mm 2-1 street-legal Anlage nottut. Mal sehen...
Alles noch zivil und haltbar.

60PS is durchaus drin mit Zuverlaessigkeit; bedeutend mehr aber nicht und ab 70 wird's mit der K-Welle kritisch, ab 80 macht das Gehaeuse nicht allzu lange mit.

Die Quad Szene ist bei ueber 90PS angelangt, aber mit welchem Aufwand? Titan Pleuel? Titan Ventile?

Ich kann so manches besorgen, auch das Ganze ueberm Winter machen, wenns' sein soll...

Meine den meisten bekannte Tour hat fast 70000km bei haertester Fahrweise, davon 35tkm ohne A-Welle. Das Moped ist jetzt auch wieder komplett fertig (Getriebe war hin) und geht wie der Teufel; kein Vergleich mit vorher. Wer bei Janet am Samstag ist, kann's Probefahren - wenn's Wetter mittut.

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hab vergessen zu erwaehnen, dass das Thema reichlich diskutiert worden ist, siehe Archiv.

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Bin am Samstag bei Janet's Treffen mit Bill's Tour mal ein paar Kilometerchen gefahren: WoW! (Nein, nicht Women on Wheels). Das Gerät ging einfach nur ab !!! Geht wirklich wie der Teufel. Unglaublich, wenn man es nicht selbst "erfahren2 hat, was möglich ist. Bill hat ja schon oft genug gepostet, was zu machen ist. Neu war das Vibrationsgefühl am Popometer, bei dem kalten Wetter wurde es richtig schön warm ... Hätte aber Bedenken, daß bei den standartmäßigen teilen z.B. einer Sport (Verkleidung, Spiegel, Rücklicht etc.) alles an seinem Platz bleibt bzw. durch die Vibrationen abgeschüttelt wird. Danke nochmal an Bill. War ein geiles Gefühl, wie eine Skorpion abgehen kann! Gigantische Drehzahlen! Wo setzt der Begrenzer ein (falls es den noch gibt)? War ja kein DZM dran. Der elektr. Tacho hat jedenfalls Werte aus einer anderen (Skorpion-)Welt angezeigt, und ich gehe davon aus, die stimmten ... Fazit: Will auch haben ...

Gruß aus der Oberlausitz

wo setzt der DZB ein: 8400 ist die Box aus der TDM.
Mit Einzylindern ist Abschuetteln generell ein Problem. Ich weiss schon gar nicht mehr wie viele MZ Spiegel die Tour schon abgeschuettelt hat. Der jetztige ist der sau-teure von Monster aber der haelt. Auch die Seitenteile der Tourverkleidung loesten sich in Bruchstuecken ab. Schrauben verliert man, so nach und nach bis man weiss wo zu gucken ist und wie zu sichern, bzw mit anderen Schrauben, zB mit Feingewinde oder hoehere Festigkeit (oder beiden) zu ersetzen. In den meisten Faellen bin ich vom Loctite abgerueckt. Kronische Abfaller sind zB die Auspuffhalterungschrauben (gedrahtet) oder die Ritzelzchrauben bei den Bremboraeder.
An der Rennmachine hatt' ich mit Verkleidungsrisse keine Probleme oder nur mit solchen von Stuetzen. Die jetzige Verkleidung is die sehr leichte GFK Cup von MLB.
Wie ich schon oft gesagt habe, bin ich gerne bereit zu helfen, soweit ich kann und man Interesse hat.
Besonders an Juergens glasigen Augen hab' ich mich gefreut!

b

und das DET Tacho geht ganz genau! DZM ist abgeklemmt - braucht man nicht.

Die Sache mit dem Drehzahlbegrenzer interessiert mich auch. Meine Scorpion Tour scheint von der Leistung nicht schlecht zu gehen (kommt recht gut mit der langen übersezung klar 15:39).

Der Begrenzer kommt allerdings zu früh.
Habe ich das richtig verstanden, dass die Zündbox von der TDM verwendet wird? Die hat doch 2 Zylinder. Passen da die Anschlüsse?

Weiterhin interessiert mich ein anderer Auspuff (habe die originale D&W mit Kat dran).
Hauptsächlich wäre mir ein Zwischenstück vom Krümmer zur Anlage mit 52mm wichtig. Ich habe nämlich einen Scorpion (jetzt Acrapivic) herumliegen, der viel leichter ist und evtl. nicht zu laut. Mit einem entsprechenden Zwischenstück könnte man den oder jeden anderen Dämpfer anbauen. Gibt es vielleicht welche, die von anderen Maschinen übernommen werden können (hab mal was von ZXR600 gehört).
Wer Infos hat kann mir die mailen an stoneweapon@web.de

Thx

"Der Begrenzer kommt allerdings zu früh.
Habe ich das richtig verstanden, dass die Zündbox von der TDM verwendet wird? Die hat doch 2 Zylinder. Passen da die Anschlüsse?"

Ja, die sind gleich. Die spaetere TDM ist ein Gleichlauefer, anders als die erste (180) oder die fast baugleiche TRX (270) und zuendet bei jeder Umdrehung genauso wie bei dem Einzylindermotor.

"Weiterhin interessiert mich ein anderer Auspuff (habe die originale D&W mit Kat dran).
Hauptsächlich wäre mir ein Zwischenstück vom Krümmer zur Anlage mit 52mm wichtig. Ich habe nämlich einen Scorpion (jetzt Acrapivic) herumliegen, der viel leichter ist und evtl. nicht zu laut. "

Wirst selber machen muessen; das einzige, dass es zu kaufen gibt ist der BSM Sammler mit dem Kawa-typischen 3-Loch Flansch.

"Mit einem entsprechenden Zwischenstück könnte man den oder jeden anderen Dämpfer anbauen. Gibt es vielleicht welche, die von anderen Maschinen übernommen werden können (hab mal was von ZXR600 gehört)."

?SRX oder SZR? passen beide nicht ohne weiteres, da beide keinen Hauptstaender haben. Den kann man natuerlich von der MZ entfernen, sollte man sogar, wenn man sportlich faehrt, aber man muss auch die Oese auf der rechten Seite mindestens wegbiegen wenn nicht gar abschneiden, damit das Rohr vernuenftig verlegt werden kann, dahin wo es unmoeglich aufsetzen kann.

Die Ueberlegungen sind aber muessig eigentlich, denn die Kruemmer sind zu klein. Andere Daempfer sind vielleicht leichter, klingen sicher lauter, evt. "schoener," aber mehr Leistung bringen sie nicht. Im Gegenteil, der mit ABE versehene BSM ist schlechter als der originale L&W in der Hoechtsleistung.
Sieht klar besser aus und ist viel leichter - und viel viel lauter: ich habe ihn ja zur Zeit montiert.

b

Hi Bill,

hier hatte mal jemand geschrieben, die TDM-Box ( hat der fiese Mirko Dich bei ibi echt überboten...?!:-) hätte mehr Frühzündung (42°)bei Erreichen der Abregeldrehzahl. Wenn das stimmt, bekomme ich bei höherer Verdichtung (bei Tuningmotoren ja nicht unüblich) aber schnell mal Probleme mit klopfender Verbrennung. Das macht die Box doch eigentlich unbrauchbar, denn ich habe von mehreren Leuten, die über 70 Pferde fahren gehört, daß sie mit der Zündkurve auf spät gehen (gab' mal eine Box von OVER, hinter der die Supermono-Leute aus der EM wie wild her sind, da sie nicht mehr gebaut wird).
Diese Box hatte 5 parallele Kurven; 1x orig.,1x etwas früher und 3x später (in ca. 3° Schritten oder so)
Ich hatte daher vor, eine Änderung direkt am Pick-Up vorzunehmen.
Hab' die Kurve von der TDM allerdings nie gesehen, und der Mensch, der es hier verlauten lassen hat, hat sich auf meine Herausforderung nie gemeldet (obwohl seine Replika doch 220 Sachen hinterm Benz auf der Autobahn lief...;-)

Ja, die sind gleich. Die spaetere TDM ist ein Gleichlauefer, anders als die erste (180) oder die fast baugleiche TRX (270) und zuendet bei jeder Umdrehung genauso wie bei dem Einzylindermotor.

Nach welchen Teilenummern oder Baujahren muss mann den ausschau halten? Die sachen mit dem Zündversatz verwirrt etwas. Haben nicht die neueren TDM den Motor der TRX mit dem simulierten "V-Sound"?

Hi Jungs!
Die "normale" Box hat 38° Frühzündung, was schon sehr heftig ist. Noch mehr würde ich persönlich nicht verbauen...
Habe über Pickup auch schon mal etwas zurückgenommen, aber mehr als ca. drei Grad gehen da nicht. Langt leider nicht...
Programmierbar gibt es bei Carmo, aber die sind sauteuer und laut Großewächter (auf deren Prüfstand) auch nicht der Hit...
Es gibt neu im Amiland Nachbauten für die Raptor, die ja auch den Motor drin hat. Hat aber andere Stecker, da sollte sich jedoch was machen lassen. Bin derzeit dran... Das Limit ist bei denen 10000, etwas hoch, aber man hat es ja in der Hand...
Der Preis könnte so bei ca. 120 EUR liegen, was ich recht interessant finde..Das Serienteil kostet ja das dreifache...
Ich halte Euch auf dem laufenden...
Bernd

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