Übersetzung Hockenheim

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Thema: Übersetzung Hockenheim

Hallo zusammen!

Wir werden am Donnerstag an einem Renntraining auf dem Hockenheimring teilnehmen. Bislang fahre ich ein 39er Kettenblatt und dies auch stets zu meiner vollsten Zufriedenheit.
Nun meine Frage an alle Hockenheim-Erprobten: Kann ich die Skorpion auf der Start-Ziel-Geraden mit serienmäßigem Motor und dem 39er Blatt annähernd ausdrehen oder lohnt sich der Umbau auf ein in den Tiefen meines Ersatzteilefundus lagerndendes 43er Kettenblatt mit 110er Kette nun doch einmal?

Grüße von dem, der sich fühlt, als gänge es um die moto-gp WM :-)

Hi Mirko,

wenn ich mich recht erinnere waren Hardy und ich in Hockenheim mit dem 40er unterwegs.

Ich glaube, Hardy war ganz zufrieden, bei mir tat es auch.

:-) Viel Spaß in Hockenheim, fahrt ihr die Kurzanbindung oder die lange Strecke (mit Parabolica)?

LG,

Nobbi

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www.Reggae-Racing.de.vu

Hi Nobbi!

Danke für die schnelle Antwort! Dann werd' ich sie mit langer Übersetzung antreten lassen, dadurch muss ich mich dann auch nicht umgewöhnen :-) ...von dem Schwingenausbau ganz zu schweigen...

Was die Streckenführung betrifft, so hab' ich bislang immer nur "Kleiner Kurs" als Angabe gefunden. Bedeutet dann wohl die Kurzanbindung (?).

Dank & Gruß, Mirko

Hast es erfasst *g*

Hier kannste wunderbar Fireblades jagen.

Tip: Nach der Schikane voll ausgeschleunigen und außen vollstrecken ;)

Obacht bei der Ameisenkurve - da ledern sie sich öfter

:-) Hi Ben & Mirko,

die Schikane in der Querspange, d.h. die Rechts mit anschließender kurzer Links und langer Rechts:

Ich hatte auch den Eindruck, wenn man die erste Rechts etwas langsamer angeht, klappt die nächste Links massiv besser, so dass man die nächste Rechts besser anfahren kann (sehr weit außen bleiben) um dann tatsächlich aussen rum zu vollstrecken.

Ist man in der Schikane (erste Rechts) zu schnell, dann reicht die Zeit zum umlegen bis zur Links nicht, man fährt die nächste Rechts zu weit innen an und hat dann Kurvenausgangs beim Anflug auf die Sachs-Kurve zwar noch jede Menge Platz, aber nicht genug Power um den Platz zu nutzen.

Im Anflug auf die Sachs auch weit außen bleiben... . Ein Sprichwort sagt: In die Sachskurve kann man schnell reinfahren, aber nicht schnell rausfahren, d.h. beim Beschleunigen aus der Sachs raus hat man schnell mal ein Problem. Das dürfte aber auf der Skorpion kein Problem sein, da sie so wenig Leistung hat ;-)) dass man von Beschleunigen eh nicht reden kann.

Ich wünsche recht viel Spaß,

:-) LG, Nobbi

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@Ben:
Fireblades ausbeschleunigen??? :::::::-))

@Nobbi:
Damit hast du eine alte Rennfahrerweisheit selber nachvollzogen: In Schikanen immer versuchen, die letzte Kurve perfekt zu nehmen, sonst fehlt der Schwung für den Anschluss.

Sachstand: Gabel blutet gerade aus :-)

Hallo Mirko.
Ich wünsch Dir unbekannter Weis viel Spaß und Hals und Beinbruch. Wenn ma das Wetter mitmacht. - Ich beneide Dich, davon träum ich schon die ganze Saison. Aber noch ist nicht aller Tage Abend.
Tschüß - und denk dran "Spaß vor Rundenzeiten" ganz wichtig.
ansgar

So, geschafft! :-)

Im warsten Sinne des Wortes, denn ich habe heute noch Oberschenkel wie Jan Ulrich. Trotzdem war's eine obergeile Sache, die ich nur jedem ans Herz legen kann, der zumindest schon mal damit geliebäugelt hat. Die Organisation vor Ort durch Docshop war wirklich super und die Jungs von SBM mit Rat und Tat immer zur Stelle. Vielen Dank auch für eure Tips und Wünsche, vielleicht haben sie auch ein bisschen dazu beigetragen, wieder unversehrt nach hause zu kommen.

Zunächst wurde unsere mittelschnelle Gruppe mit den Schnellen zusammengelegt, was bei mir einen gewissen Adrenalinstoß auslöste, waren doch selbst schon bei den Anfängern Hayabusas unterwegs... Also reingestürzt ins Getümmel der Reifenwärmer und Slickfahrer und siehe da, sooo schlimm war's dann doch nicht. In den Kurven konnte man mit der Skorpion wirklich Meter gut machen und das Ausbremsen klappte mit den neuen Bremsbelägen eigentlich auch ganz gut. Auch manche Radialbremszangenbesitzer kochen nur mit Wasser... Und die Schikane scheint nur so für unser geliebtes Moped gebaut zu sein. Wow, das hat richig Laune gemacht!

Den Tip von Thorsten (rennmopeds.de), der ebenfalls in der SBM-Box Quartier bezogen hatte, sich nicht Bange machen zu lassen und einfach auf der Geraden auch eine Gerade zu fahren, um Überholen zu ermöglichen, war ebenfalls Gold wert. Denn allzu spaßig ist's nicht, wenn du bei 160 mit 260 überholt wirst. Erst von der einen Seite, also fährt man ewas rüber, dann aber auch schon von der anderen. Da werden 20cm Seitenabstand schon lustig :-) Ganz ungefährlich war's nicht und ein Kommentar eines zerknirschten Darmstädter R6 Piloten, wir würden auf der Geraden da voll im Weg rumstehen und eine solch inhomogene Gruppe wäre nicht die professionelle Art&Weise, wie Docshop Racing seine Trainings üblicherweise organisiere (und bla und blub...), haben uns dann dazu bewogen, doch zu den Instruktorengruppen zu wechseln. Diesen Kommentar fand nicht nur ich ziemlich unangebracht... (Wenn er mich zweimal umkurvt hätte, hätte ich mich aber vielleicht auch beschwert...der hat den ganzen restlichen Tag sowas von bedrückt dreingeschaut...:-) Haben dann aber wirklich gewechselt, weil es auf der Geraden manchmal echt haarscharf war.

In den Instruktorgruppen ging's dann etwas gemächlicher zu, es war aber schön zu sehen, wie sich das Niveau der ganzen Gruppe bei jedem Turn steigerte. Auf der Start-Ziel-Geraden durfte dann immer wieder ein anderer hinter den holländischen Instruktor fahren. Einhändig lenkend auf seiner ZX6R deutete dieser dann mit der anderen Hand immer an, wann wir zu bremsen, gaszugeben oder dichter an die Kurbs zu fahren hatten. Ich durfte mal zwei Runden hinter ihm fahren, danach dauerte es irgendwie recht lange, bis gewechselt werden konnte :-))

Wenn ich schon mal dabei bin, hier so einen Almanach zu verfassen, bitte schön, die Streckenbeschreibung aus 50PS Sicht:

Rechtsknick nach Start-Ziel im vierten Gang mit 140, schon vor dem Scheitelpunkt wieder ans Gas gehen, denn da ist genug Platz zum Ausrollen, also raustragen lassen bis an die Kerbs. Dann 5. Gang, vor der abfallenden Rechtskurve in den 3. und nicht wie der Instruktor meinte weit nach links tragen lassen, sondern den Skorpion-Vorteil nutzen, spitz abwinkeln bis es kratzt und voll durchbeschleunigen durch den nächsten Linksknick bis auf knapp 170 am linken Kerb entlang.

Die Rechtskurve vor der Schikane im 2. Gang langsam durchrollen (Danke Nobbi&Ben), Hahn voll Spannen und auf dem Kerb der Linkskurve am Schikaneneingang in den 3. schalten. In voller Schräglage vor der Rechtsausfahrt aus der Schikane bis links an die Hütchen ranfahren und dort mit voller Beschleunigung (zumindest bei 50PS :-)) die Kurve schon scheiteln und bis AN die Kerbs links heranfahren. (AN? Habe einmal die Kerbs bis zum Ende überfahren und nach dem Geratter hat sie hinten ordentlich ausgekeilt, ist aber halb so wild :-)) Dann nochmal kurz in den 5. und schon muss man die Mühle brachial vor der Sachs-Kurve zusammenstauchen und diese im 3. nehmen.
Weit außen anfahren, vor dem Scheitelpunkt in voller Schräglage beschleunigen bis der Reifen hinten wegschmiert. Nahe AN *g* die rechten Kerbs, 4. Gang, Linkskuppe gerade durchfeuern, 5., und nicht unbedingt an die rechten Kerbs heranfahren. Das ist aber meine persönliche Linie, nicht die des Instruktors. Denn im Knick nach der Sachs hatten viele PS-Boliden wohl doch etwas Muffensausen und standen auf der angeblichen Ideallinie rum.

Die Start-Ziel-Kurve als Doppelkurve betrachten, 3. Gang, böse abfallend anbremsen, im ersten Knick nicht zu weit nach außen ziehen, das passiert nur den 120PS-Driftern. Ihr könnt dann ruhig nochmal nach innen knicken, das Handling der Skorpion nutzen und erst kurz vor dem zweiten Knick nochmal nach außen ziehen, um genug Schwung für den letzten Knick mitzunehmen. Dabei noch in Schräglage in den 4. und auf die Start-Ziel-Gerade voll raustragen lassen. Ab in den 5., bei rund 175 (je nach Schwung) ist Sense und man beginnt von vorn.

Überascht haben mich das tolle Gripniveau in den Bremszonen und die topfebene Pitse, zumindest bis auf den überteerten Feldweg in der Schikane. Etwas mehr Höhenunterschied und echte Linkskurven, der Kurs wäre perfekt. Aber als Einsteiger einfach super!!!

Hals- und Beinbruch, Mirko

Das waHren aber ne Menge Tipfehler :-)

Hier noch der Link zu den SBS-Sintermetallbremsbelägen: www.sbs.dk

Die konnte man vorne am Bridgestone-Buschen für 25€ kaufen und haben sich prächtig bewährt. Doch Vorsicht, die Bremsstaubentwicklung ist irre und das sowas nicht ewig hält sollte klar sein.

man merkt daß es Spaß gemacht hat. War Papa mit, oder warst Du alleine dort?
So ein Trainig tät mich auch reizen. In meiner Nähe kommt der Lausitzring in Frage. Wenn ich die Trainingsbilder sehe, bekomme ich Minderwertigkeitskomplexe. Man kann dort aber bei den "Speed Days" ab 18Uhr auch so rumkutschen. 1EUR pro min.
http://www.eurospeedway.de/veranstaltungen/action_detail.php?id=8
mal schauen
Uwe

Hallo Uwe!

Klar war Papa mit, hat sich auch wacker geschlagen. Bis auf eine abgerüttelte Schaltsange an seinem Motorrad im ersten Durchgang, lief es bei uns recht reibungslos ab. Wenn du die Gelegenheit haben solltest, so ein Renntraining machen zu können, nutze es! Nur vor den Touristenfahrten würde ich dich warnen. Denn im Renntraining gibt's klare Regeln, bei der Jedermann-Heizerei wäre mir das zu gefährlich.

Wir haben das im Anschluß an unser Training in Hockenheim genüsslich von der Sachstribüne aus beobachtet, denn Donnerstag abends ist auch in Hockenheim immer freies Fahren. Noch gestörter als die Biker waren aber mit Abstand die Autos, z.B. neureiche Vater-Sohn-Kobination in einer M-KLasse mit Jethelmen, tiefergelegte Pickups, Opel Tigras (alias Skorpio-Killer *g*) und jede Menge Möchtegern-Schumis in Porsches.

Gruß, Mirko

PS. Sind die Aufkleber angekommen?

Ja Danke,
Aufkleber waren letzte Woche schon da. Wenn das Geld auch angekommen ist, dann unterschlage es bitte nicht *g*
uwe

Hi Mirko,

schöner Bericht, ich werde direkt neiderfüllt.
Die Saison war viel zu kurz... .

LG, :-) Nobbi

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