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Thema: Kettensatz/Übersetzung

Hallo, habe folgendes in dem Forum gefunden:

"Bessere Beschlieunigung geht auch nur mit kuerzeren Uebersetzung, am einfachsten das Serienblatt der Tour mit 43 montieren, braucht eine 110 gleidrige Kette. Mit dem viel zu langen 39er Blatt laeuft das Ding hoechtens Berg ab in den Begrenzer - in Serien Zustand versteht sich"

Da mein Kettensatz (der 2. nach 23 TKm)sich so langsam aber sicher verabschiedet, finde dieses Zitat ziemlich interessant. Mein Bock (Skorpion Sport)hakelt ziemlich im 2 Gang, was in der Stadt etwas lästig ist. Eine bessere Beschleunigung kann ja auch nie schaden. Aber wie das dann mit der Autobahn? 6000 Umdreh. bei 120 ig :-) Hat da sonst einer Erfahrung mit?

Habe gehört das man den Kettensatz von einer 125 iger Honda (NSR) verwenden kann, hat das schon einer getestet?

Gruss Dirk


Hallo Dirk,

schau mal hier
(http://home.t-online.de/home/sven.schmidt./texte/geardata.htm)
nach, dort kannst Du Dir ein Programm Namens "geardata" downloaden. Damit kannst Du theoretisch verschiedene Varianten durchspielen, wenn Du die korrekten Getriebeübersetzungen einträgst (findest Du u.a. in der Betriebsanleitung)

Ich fahre neben einem 39er auch ein 38er Blatt (Alu, von wieres.de), da ist der 4te genau so schnell wie der 5te, der dann wirklich nur "Overdrive" ist, in den Begrenzer läuft die dann keineswegs (das schaffen nicht mal alle mit orig. 39 Blatt). Ich kann aber die (1)2-3(4) länger ziehen. Das ging mir ansonsten (vor allem in 2 und 3) zu rasch in den Begrenzer. Mit einem 43er wäre es mir persönlich zu nervig. Ich muß nicht im 5ten in den Begrenzer fahren. Aber das kann ja jeder selbst rausfinden.
Die 108 Glieder sind mit 38er ohne Probleme zu machen, auch zum nachspannen. Habe einen zweiten Mitnehmer, da muß ich nicht das Blatt ummontieren.

38er Grüße aus der Oberlausitz


Hi Jürgen,
mal ne kurze Frage: Was meinst Du mit "2. Mitnehmer"?
Gruß ansgar


Hallo Ansgar,
der Mitnehmer ist das Teil, an dem das Kettenblatt montiert ist, und der (in den Ruckdämpfer aus Gummi) in das Hinterrad gesteckt wird. Ich meinte, ist der Mitnehmer kpl. mit Lager und Buchsen (und dem anderen Kettenblatt), brauchst Du ihn nur austauschen, es entfällt also das (zeitaufwendigere) ummontieren des Kettenblattes. Kannst halt schneller mal hin und her probieren. Klingt zwar nach Racingeinsatz, ist aber auch für "Normalschrauber" easy. Bei MZ ist Bestell-Nr. 9013190000 "Mitnehmer mit Lager und Buchse" (nur Tour, Traveller, Sport) angegeben, ob das "komplett, aber ohne Kettenblatt" bedeutet, klärst Du am Besten mit Deinem MZ-Händler ab. Evtl. kan ein zweiter Dämpfungsgummi Bestell-Nr. 9013185000 nicht schaden.

Gruß aus der Oberlausitz


Hallo Jürgen,
interessant, Du bist, glaube ich, der erste von dem ich höre, dass er die Skorpi extra länger übersetzt! Das finde ich grundsätzlich ganz witzig, weil ich den "Automatikcharakter" solcher langen Gänge begrüße, aber wenn ich mir vorstelle, mit einem ultralangen 1. Gang an- oder um Kehren zu fahren, und das bei dem bekannten Skorpi-Problem des Kettenschlagens unter 3000...
Wie sind da Deine Erfahrungen?

Grüße

Jan


Hallo Jan,

schau Dir mal die (theoretischen) Daten mit Geardata bei 38er und 39er Blatt an. Wie im Übersetzungsdiagramm zu sehen, fächern ja die einzelnen Gänge vom (teoretischem) gemeinsamen Nullpunkt zur Max-Drehzahl hin auseinander. Das bedeutet schlicht, "untenrum" bei 2,5 / 3 / 3,5 / 4 T U/min ändert sich fast nichts, rechnerisch im 1n und 2n Gang 1km/h Unterschied, im 3n bei 3 / 3,5 / 4 T U/min sind es 2 km/h. Im praktischen Fahrbetrieb kein Unterschied. Die Übersetzungsänderung macht sich also "obenrum" bemerkbar. Was nicht bedeutet, die Höchstgeschwindigkeit steigt (zumindest nicht im 5n Gang. Ich kann aber die (1)2-3-4(5) länger ziehen. Aber das habe ich ja weiter oben bereits gesagt.
Du würdest also nicht ".... mit einem ultralangen 1. Gang an- oder um Kehren zu fahren ...", sondern "untenrum" eher keine Änderung wahrnehmen. Ich persönlich fahre eigentlich nie (außer Garage, Parkplätze etc. :-)) im 1n Gang im "flüssigen" Fahrbetrieb um eine Kurve, auch nicht z.B. "unsere" fast 180° Haarnadelkurve, rechts, ansteigend, auf der Lückendorfer Bergrennstrecke (http://www.mc-robur-zittau.de/html/strecke.html). Da wären z.B. Lastwechselreaktionen äußerst unangenehm ... Es gab dazu in der 5er oder 6er Ausgabe von MO (http://www.mo-web.de) einen Artikel von Jonny R. zum Thema Kurvenfahren, sinngemäß eher den höheren Gang als den niedrigeren zum Kurvendurchfahren wählen, was ich perönlich auch so sehe. Kettenschlagen bei 2,5-3 T U/min wird mit der rechten Hand geregelt, und daher eigentlich nicht vorkommt, was freilich bei digitaler Regelung (entweder zu oder ruckartig voll auf) nicht funktioniert. Und dazu muß ich auch nicht die Kupplung schleifen lassen. Ich muß nicht mit Nenndrehzahl um die Kurve(n) fahren ...

Gruß aus der bergigen Oberlausitz


Hallo Jürgen,
auf manchen engen Pass-Straßen konnte ich es durchaus nicht vermeiden, in die 1 zurückzuschalten, noch nicht einmal mit meiner alten Tour mit 43er Blatt. Dann ist es natürlich vorbei mit dem Fahrfluss, ich habe an diesen Stellen (die natürlich auch in den Alpen nicht sooo häufig sind) dann lieber fast angehalten, anstatt die 1 bei 30 km/h reinzulatschen.
Aber diese Übersetzungsverlängerung fasziniert mich schon irgendwie, erinnert mich an eine Buell, die ich einmal gefahren bin, die konnte man in der 1 bei Stadttempo fahren, ohne geräuschmäßig aufzufallen und ohne den Harley-Motor auch nur ansatzweise zu überdrehen. Hat Spaß gemacht...

Grüße vom Bodensee (nicht mehr lange, dann wirds Wirds- ähh, Würzburg)

Jan


also ich habe jetzt eine 16-43er uebersetzung drauf und finde sie passt optimal.tempo 30 im ersten,50 im 2ten.abstimmung gut fuer stadtverkehr und land strasse.beschleunigung fuehlt sich an wie am gummiband gezogen,ein bisschen so wie bei einem langhuber.kette kann bleiben.nicht ganz so lang wie 15-39 und kuerzer als 15-43.


die übersetzungs- probleme sind einfach zu lösen:
ein orginal Yamaha-sechsganggetriebe verwenden!
läuft bei mir seit 94, bin sehr zufrieden.
mike the bike


also Kettenblatt oderund Ritzel sind wohl eher leichter zu wechseln als den kompletten Motor zu zerlegen - und dann auch noch ein fremdes Getriebe zu verbauen.
Aus welcehm Motor stammt dan das Getriebe.
Von Yamaha oder von Over gab bzw gibt es nur 5 Gang Renngetrieben...

b


das getriebe stammt direkt vom werk und war mal für werkseitiges sos-racing vorgesehen.10 sätze wurden damals auch über RC sugo verkauft.außerdem gabs mal einen kompletten racing-kit für den sos-einsatz mit einem 3/4 motor.beruflich bedingt war ich in japan u.habe dort einen freund der bei yamaha arbeitet u. bin so in den besitz gelangt.zum wegwerfen waren die entwicklungen einfach zu schade.
mike the bike


nachtrag:mit der orginal-übersetzung der prototypen-sport 15/39 bin ich auf ebener strecke u.fast aufrecht sitzend ständig in den drehzahlbegrenzer reingerrasselt. das war der grund im jahre 1994 einen fast neuen motor mit ca. 12ookm laufleistung zu öffnen u. was zu verändern.
mtb

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