Federbein

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Thema: Federbein

Hallo !

Das hintere Federbein meiner Traveller ist so ziemlich fertig. Anstatt dem Originalteil möchte ich etwas "Hochwertigeres" verbauen. Bei Wilbers ist die Skorpion sogar gelistet, jedoch sind ca. 415 EUR für das günstigste Wilbers-Federbein eine Menge Holz. Bei Götz gibt es vergleichbare günstigere Federbeine z. B. von Hagon, jedoch ist hier die Skorpion wie üblich nicht gelistet. Unter Tuning habe ich hier entdeckt das wohl auch die Federbeine der Ninjas passen sollen. Diese sind gelistet, jedoch unter mehreren Ausführungen mit jeweils anderen Federbeinen. Kennt jemand die genaue Typenbezeichnung der vergleichbaren Ninja bzw. kennt jemand noch andere Alternativen ?

Viele Grüße

Josef

wenn Du ein und fuer allemal Ruhe haben willst, kaufst Du das Wilbers Teil und gibst denen genaue Angaben: Dein Gewicht, Einsatzzweck(e), eventuelle Zuladung, etc und sie stellen das Teil passend und mit der entsprechenden Feder zusammen. Kostet keine Pfennig mehr. Wenn Du viel unterwegs bist mit hoher Zuladung = Sozius, etc) lohnt sich die teure hydraulische Federbasisverstellung. Fritz Schoenfuss hat sie z.B. verbaut. Meines Erachtens lohnt sich in jedenfall die zusaetzliche Laengenverstellung, weil man das Fahrwerk einfach und gut einstellen kann und braucht nicht ganz zo radikal die Gabel durchzustecken.
Ich habe seit Jahren (das original Teil verabschedente sich sehr unschoen; dasselbe ist jetzt auch Bernd L, passiert mit einem von mir geliehen Bilstein) eben das Wilbers Bein mit Laengenverstellung (ohne die Hydraulik) - war auch in der Roten beim Treffen - und bin aeusserst zufrieden.
Ehe ich es aus der Tour in die Sport transplantiert habe, habe ich's bei Wilbers komplett ueberholen lassen, sogar mit neuer Kolbenstange. kostete 120,--. Service eben und kein Schrott wenn was faellig ist. Versteht sich von selbst, dass ich auch Wilbers in meinem Rennerle habe, allerdings das voll-verstellbare mit Laengenverstellung. Ist einfach geil: eingebaut wie besprochen und geliefert; passt in der Einstellung; koennte nicht besser sein.
Vorsicht bei Goetz.
Das Federbein aus der Aprilia RS250 passt mit ein bisschen Maschinenbau und der voll-verstellbare Daempfer is sehr gut (Sachs). Die Feder duerfte zu schwach sein, gaebs aber auch bei Wilbers oder Schwarz oder White Power. Dieses Teil habe ich jetzt spasseshalber in der Tour, da aber der Motor noch fehlt, kann ich nicht viel sagen. Joerg hat da mittlerweile schon mehr Erfahrung.

b

Yes,
dann mach ich jetzt mal die günstigen ebaypreise kaputt...;-):

Das Sachs-Federbein aus der RS-250. Oberes Lagerauge muß auf 12mm aufgebohrt werden. Am Besten die 10mm-Bohrung vom Fachmann mit drei- oder vierschneidigem Aufbohrer unter ständiger Kühlung (wegen der Elastomerlagerung) aufbohren lassen (hat mich beim Dreher um die Ecke 5€ f.d. Kaffeekasse gekostet).Bei der Montage müssen links wie rechts des Auges 5mm Distanzhülsen (2Stk 13er Unterlegscheiben/Seite tun's auch wunderbar)mitverbaut werden.
Die "richtige" Feder habe ich bei Wilbers bestellt.Ich wollte eine 130/160 wie im White Power der Replika .Bei Wilbers gibt's nur eine 130/165er. Das wird bei der Montage ins Sachs etwas schwieriger, da die Feder 5mm länger ist. Ich hab's mit Zurrgurten hinbekommen. Federspanner aus der KFZ-Branche sollten auch hinhauen (Die neue Feder vorher gegen Kratzer abtapen).
Der Umlenkhebel muß im Bereich der Federbeinaufnahme 1mm schmaler werden. Am einfachsten mit einer großen Schrubfeile 0,5mm auf jeder Seite herunterfeilen. Das Gelenklager kommt raus und wird gegen ein passendes Nadellager samt zwei neuen Radialdichtringen ausgetauscht (knapp 10.-€ im Fachhandel f. Antriebstechnik), da die innere Lagerbuchse aus der RS-250 zur Verwendung kommen muß (Am besten gleich beim Gebrauchtkauf des Federbeines mit einhandeln!).
Den Ausgleichsbehälter habe ich an das Oberteil des zersägten
Bordwerkzeugkastens geschellt (Bordwerkzeug brauch' ich nicht, man erlebt im Fall einer Panne ohne Werkzeug eigentlich immer ganz witzige Geschichten, außerdem sollte ein Mopped so geschraubt sein, daß Unterwegs auch alles dran bleibt).
Die ganze Mimik wird dann einfach wieder von unten an die Airbox geschraubt.

Da die Wilbers-Feder im Durchmesser größer ist, als die orig. Bilstein, wird es zwischen Feder und Schwinge sehr,sehr eng.
Könnte mir vorstellen, das der ein oder andere auf Grund von Fertigungstoleranzen Probleme bekommt (die dann mittels Flex zu Beseitigen wären). Bei mir bleiben voll ausgefedert 2mm Luft.

Der Umbau war recht einfach und hat mich knapp 200.- E-uros gekostet.
Das Ergebnis ist einfach nur geil!

Keep on Schraubendreh'n !

Jörg

Vergessen:
Das RS-Federbein ist länger. Das Heck ist ähnlich angehoben, wie mit den kürzeren Cup-Zugstreben.
Wem das Cup-Fahrwerk zu agil ist- Finger weg von diesem Umbau!
Das Sachs hat übrigens so ca. 50 Klicks für Druck und ca.40 f. Zugstufenverstellung.
So gesehen hat man mit dem Federbein auch ein ganz neues Hobby...?!;-)

Wenn man statt der Wilbers-Feder die White-Power kauft, bekommt man auch keine Platzprobleme-von dem Montageakt mal zu schweigen....
Hat ja gar nicht lange gedauert bis ich das gemerkt habe ;-(
->"SO-Products" und die Flex kann im Schrank bleiben.

Tja, jetzt hab ich auch eins....*ggg* Ebay sei Dank!
Noch mal Frage: Warum andere Feder? Ist die Original zu weich oder spezielle Wünsche? Schon mal überlegt, ob es nicht geht, dass Gummilager komplett zu wechseln?
Bin mal gespannt, habe aber mit Sachs/Boge bei meiner Husky schon sehr gute Erfahrungen gemacht.
Grüße
Bernd

Ja,
die Sachs-Feder ist viel zu weich. Es sei denn Du läßt den Motor weg (;o)insider!)Der RS-Hebel ist anders übersetzt .
Die Überlegung ob man das Gummilager wohl komplett tauschen könnte hatte ich während des rauchverhangenen Bohrvorgangs die ganze Zeit...;-)
Hab's dann aber nicht weiter verfolgt. Ich meine zu erinnern, daß da eine Lagerhülse verwendet wurde und das Gummi nicht direkt ins Dämpferauge vulkanisiert wurde. Aber woher nehmen...? Und wird das Auspressen nicht ähnlich gefährlich, wie das Aufbohren? Könnte auch verklebt/gesichert sein. Dann müßte man wieder erwärmen.Mit dem Auge das ganze Bein...

Hallo !

Zunächst vielen Dank für die umfangreichen Auskünfte.

Würde die Original-Feder auch auf den Sachs-Dämpfer passen wenn diese noch gut ist ?

Viele Grüße

Josef

Nein! Viel zu lang.

Hi!
Auspressen ist normal kein Thema, ggf. muss man zum Einpressen ein Spezialöl nehmen. Evtl. geht ja auch ein Radial-Gelenklager mit entprechenden Hülsen, wie z.B. auch bei der Baggi verwendet. Ich schau mir das mal an...
@Jörg: Hast Du eine Bestellnummer von der Feder? Das würde es erleichtern... Hab zwar so diverses da, aber ob das gerade passt....
Die Federbezeichnung von Dir entsprechend der Federrate, wie üblich??
Grüße
Bernd

Best.Nr.bei Wilbers wie Federkenndaten (so steht's auf dem Lieferschein).

>Die Federbezeichnung von Dir entsprechend der Federrate, wie üblich??<

Gute Frage. Ich glaube ich bin einem Druckfehler in
Wilbers/Koch "Moderne Fahrwerktechnik" auf den Leim gegangen.
Ich geh' mal davon aus 135/160 bedeutet 135Kg und 160mm freie Federlänge. Im Buch steht das verdreht drinn.
Der Wilbers Mitarbeiter am Telefon hat's mir aber auch so berichtet und mein Stahlmaß hat mich bis jetzt auch nie im Stich gelassen.
Falls Du es nicht genau weißt, werd' ich deswegen bei Wilbers mal anrufen.

Übrigens wird die WP-Feder (richtiger Wert 135/160 ! nicht wie oben geschrieben 130/160) auch mechanisch wg. ihres kleineren Wicklungsdurchmessers besser in die Absätze von Teller und Kontermutter passen. Die Wilbers hat im unbelasteten Zustand Spiel.
Da sie, wie ich nun annehme, 5mm kürzer ist müßte auch der Einbau etwas einfacher zu bewerkstelligen sein.
Hab' Dich tel. nicht erreicht, wenn Du mehr Info brauchst, meld Dich einfach.
Jörg

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