Mikuni spez. @ Bill

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Thema: Mikuni spez. @ Bill

Hallo Bill,

hätte da mal ein,zwei Fragen zu Deinen Mikunis, die den ein oder anderen hier vielleicht auch interessieren:

Führt der auf dem Foto zu sehende Distanzring auf dem rechten Carb nicht zu einer unerwünschten Wirbelkannte im Ansauggummi?
Unterscheiden sich die beiden Prinzipien (2x34er und 1x40er mit bikeworxbrücke) im Betrieb stark voneinander?
Kennst Du die Bedüsung/Benadelung der 34er und darfst/würdest Du sie „veröffentlichen“?

Und noch eine ganz andere Frage:
Ich habe einen Rumpfmotor für wenig Taler erstanden. Die Kurbelwelle zeigt links und rechts vom Zapfen leichte Anlaufspuren auf den Wangen (Pleul sieht normal aus). Wird der Zapfen warm eingepreßt oder handelt es sich allerwahrscheinlichkeitnach um einen Lagerschaden? Habe noch keine andere 660erWelle gesehen, wohl aber das ein oder andere verglühte Pleulauge an meinem Zweitakter. Nur haben nicht mal dabei die Kurbelwangen irgendwelche Anlauffarben gezeigt.

Gruß von da wo die Weser einen großen Bogen macht
Jörg

Zwanglaeufig gibt's dort eine Kante, ich glaube nicht, dass sie eine grosse Rolle spielt, aber im Ansaug ist Verwirbelung ja erwuenscht.

also die 2x34 habe ich ungesehen von Bernd Lischo gekauft und ich gebe zu, dass ich garnicht weiss wie gross die Duesen sind. Bernd dazu:
"Zu Deinen Miks..
*ggggggggggggggg*
Klar, hab ich doch die Bedüsung extra für Deine Verhältnisse ändern
lassen.......
Bei der Skorpion geht es auch, weil der Durchsatz der Box nicht so toll ist
(Strömung) und die Krümmer im Gegenzug gut sind. Bei Baggi und Mastiff ist das Müll, geht nicht!
Mit Teillast fang so an: LANGSAM öffnen bis Viertelgas ist nur die Nadel, ab
1/4 bis 1/2 sind die Hauptdüsen mit dabei, ab dann nur Hauptdüsen. Die Pumpe
kennst nur bei SCHNELLEM öffnen! Das ist das Feintuning! "

Also Bernd fragen. notfalls kann ich sie nauterlich rausschrauben.\
der andere ist ein TM 42-6, ein RollengelagerterFllachschieber der neuesten Generation und 42mm gross wie man unschwer erkennen kann.
Hauptdüse: ca. 150
Leerlaufdüse: 20
Einspritzrohr: 50
Nadeldüse: Y-6
Düsennadel: 8DDY1-97

DIese Beduensung funktionert einwandfrei, der Kolbenboden und die Verbrennungskammer sehen bilderbuchmaessig aus.

Der einzelvergaser is spielerisch zu fahren mit viel Punch in der mittellage, haengt toll am Gas und spricht weich an und das mit Tomaselli Kurzhubgriff.
Der Doppelvergaser spricht vehement an so wie Bernd ober schon andeutet. Oeffnet man zu schell bei Drehzahlen unter 4000 gibt's ein deutliches Loch. Man muss die Gashand gefuehlvoll einsetzen, Oberhalb von 5000 bis ueber 8000 ist kein Problem mehr. Trotz Seriengasgriff mit langen Hub, ist die Angelegenheit nicht einfach zu fahren. mit einer grossen Airbox - oder vielleidcht auch gar keine - waer's sicher besser. keine Zeit auszuprobieren. Jedenfalls marschiert das Biest wie der leibhaftige: mit der kurzen15/43 Ubersetzung sind das echte 190 bei knappe 8000. Und braucht weniger Sprit dazu musste ich vorher alle 200 km spaetestens tanken, reicht der ank jetz fuer 250. Da ich keine Reserve habe, muss ich ds schon im Aug' behalten.

Unterm strich koennte ich den Bikeworx kit mit 42er fuer den Alltag waermstens empfehlen wenn der TüV nicht waere. Heinz weber meint allerdings, das er auch das eingettragen kriegt und er will's auf seinem Skorpion Gespann probieren.

Und, weill die Vergaser echte Beschleunigerpumpen habe, genuegt bei Kaltstart im Sommer einfach nur zweimal Gasgriff vorher drehen. Wumms.
b